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【历史名车】昔日辉煌 Jaguar捷豹C-Type 来源:车系历史 文:胡宇铿 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2018-05-23 04:02:00来源:赛车网

捷豹(Jaguar),一个让人“又爱又恨”的英国汽车品牌。

爱,是由于它曾经在勒芒赛场上的一无所获和极具魅力的跑车设计工艺;恨,是由于它往常那恨铁不成钢的造车品控和各种被并购的历史背景。但无可厚非的是,捷豹从古至今消费出来的跑车是英伦跑车里面最独具魅力、最戏剧性的。而今天引见的主人公——捷豹C-Type正是捷豹一切跑车的开山之作。

延展一下:

关于Jaguar的名字,捷豹是中国官方的叫法,而南方地域多跟随港澳称为积架。之前看了一段视频,内容大致是那一堆港台的叫法来诽谤,说什么港台译法无厘头、普通话如何正音等等......言语的历史不掰扯了,懂的自然懂,懂了就不会有这类视频呈现了。至于积架这个读法的历史,就是一个历史先后性的问题:曾经作为英国殖民地的香港,Jaguar的运用历史能够追溯到五六十年代,而积架这个名字,笔者也曾问过资深的香港汽车业人事,八十多岁的老人说他二十多岁入行前就曾经叫这个名字了。所以我想请问这位视频媒体小编:没有历史何来耻笑?不尊重历史何来的自信?

作为汽车从业者,其实必需先尊重汽车在中国的展开历史,特别是开放变革后的展开历史,同时也必需招认他人的确比我们先走了很多年这个事实,包括变革后很长一段时间里以至到今天的关于汽车定价方式、车型定位、配置等等很多思绪都是来自香港,所以也不得不信服当年周总理一句倡议没让四野收回香港是一个十分有远见的决议。往常很多汽车媒体从业者不知从何来的自信和收缩力,关于很多今天业界呈现的“结果”视为“理所当然”,但假如没根、没干、没叶、没花,又何来的果呢?

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1951年,二战终了后不久,捷豹初次为勒芒竞赛打造了C-Type。该车还有一个名字就是XK120-C(其中XK指的是XK直列六缸引擎;120指的是车代号;而C值的是竞赛Copetition)。该车是捷豹第一次采用轻量化的空间管阵式车架打造而成,设计师为Bob K Night。而全车的活动学设计的,为Malcolm Sayer(在C-Type降生之后十年,捷豹一切赛车、跑车都是由他设计外观)。

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图:全车手工打造,采用全铝合金的车架打造而成,因而比XK120车重少25%。全车充溢着浓厚的上世纪五十年代科技感与设计感的分离体,可谓是古典神韵的英伦跑车奠基。

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图:从剖视图能够得知,C-Type为一台前中置(发起机为纵向斜放置)的跑车,也是一种脱胎自“鱼雷车”设计的一个变种,在二战后的赛车和民用跑车里十分盛行,车架的规划结构采用多个三角形组成的铝合金焊接结构,而三角形则是一切图案结构中最为巩固的(三角形稳定性一说),在当时,由于传承于军事科技上的这种结构力学被普遍并被付之民用化,而当时的资料力学仍为被挖掘,所以,相似C-Type这种车架刚性在当时而言可谓最为优秀了。捷豹已率先采用这种技术去造车,真实有点“望洋兴叹”的意味。

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图:在汽车工业化的今天,可能我们曾经能够经过各种更为先进的金属冶炼技术及其而来的合金资料,使得车架单一资料更为坚韧,而减少车架对结构规划的需求。但别忘了这副车架降生时分的时期背景为二战刚终了不久。

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图:说到上世纪的捷豹车型,不得不说XK系列的直列六缸发起机。XK直列六缸发起机的雏形其真实二战期间曾经降生,其主工程师为Bill Heynes。由于二战时分捷豹要应军队需求在1940年中止一切汽车制造业务,而工程师Bill Heynes只能暗地里自行研发XK直列六缸发起机,而这款巨大的发起机降生,就奠定了捷豹之后长达四十年高性能发起机的基调。而C-Type这部车的发起机采用的正是3.4L XK直列六缸发起机,由三个韦伯化油器和双凸轮组构成,最大马力被调校至205匹。

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图:满满的机械感,车室内没有一件“多余”的配置。留意车门侧的车架结构被暴露在外,其实,在那个时期,普遍的车架设计理念里,对乘员安全维护的思索都是被疏忽掉的,更别说什么侧撞之类的,但这台XK曾经思索到了,不得不说是一个令人慨叹的设计。

捷豹C-Type初次亮相于1951年勒芒24小时耐力赛。当时捷豹派出了三台C-Type应对赛事,而当中两台由于油路问题不得不退赛,而另外一台则坚持到最后并取得了全场冠军,这是捷豹初次在勒芒问鼎。而在次年,捷豹继续派出三台C-Type赛车征战勒芒,固然针对当时实力特殊的梅赛德斯飞驰车队的300L中止了技术升级,希望获取更高的极限,但都由于三台C-Type皆因冷却系统问题而必需退赛,招致1952年捷豹在勒芒无功而返。

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总结阅历后,车队针对XK直列发起机耐用性和冷却问题中止重新增强而改进赛车的稳定性,并且整装待发出战1953年的勒芒赛事。处置发起机冷却问题和耐用性后,捷豹C-Type最终不负众望,在1953年勒芒赛事大获全胜,分别斩获冠、亚军和第四名的好成果。终了竞赛后,C-Type正式交棒给下一代更为享负盛名的D-Type(D-Type也取得过三次取得勒芒冠军,分别为1955年官方车队取得、1956、57年均由私人车队取得)。捷豹为了留念C-Type这部巨大的车型,在1954年推出的全新量产跑车XK140的捷豹车标上,特别添加了“Winner Le Mans 1951-3”。

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图:XK140是XK120车型的继任者,而C-Type是基于XK120车型打造而成的赛车,因而能够倒推出,C-Type是捷豹后来一切跑车系列里不折不扣的开山鼻祖。

捷豹C-Type的呈现,把捷豹在上世纪五十年代到六十年代初,在全球车坛的位置推上了一个新高度。后期改造的C-Type(1953年版)呈现更是赛事历史上重要的一环:鼓式刹车改为碟式刹车。C-Type的呈现,更多是捷豹一种极致造车工艺的肉体追求启蒙,似乎就是一切捷豹跑车的灵魂开端。

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图:以前的捷豹:我们要努力打造一部极致的车,内外兼修才是我们要的。

简单引见完这台C-Type历史,能够很不避讳地说:它是人类汽车史和赛车上一台巨大的作品,也是英国汽车在二战后再次走向辉煌的一个重要节点车型。固然国人很多人仅仅以“文雅”、“绅士”等词汇来形容英国车,但懂车的人呢,英国车会被视为“一个历史时期里的珍宝”般存在,以至不时到捷豹XJ220、迈凯伦F1等之前的日子里。老一辈的车迷们有一个口口相传的黑历史:固然德国人有汽车专利证书,但假如论工业反动来源地的英国,1886年前就大把人在玩“汽车”这个发明了,只是谁去申请了而已。所以,英国人骨子里历来不会以为德国人会造车,不是今天了,是自从有了“汽车”以来不时这样以为。

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图:保管至今的C-Type曾经是天价般存在,我等草民仅能以图片解馋,听说当年的售价约为6000美圆(当时也是天价)、最近一次的成交价是1320万美圆,谁说只需房产会升值?投资汽车的一定要挑限量版、赛车民用版等,就像买马要看血缘一样。

Jaguar创建于二战前的1935年,C-Type能够说是捷豹赛车和跑车王朝的开端,虽说是稍纵即逝,但为二战后的赛车历史和英国赛车历史书写了浓厚一笔 。以此为新开端,后来的D-Type、E-Type、XJ220、XJR15等等一大批顶尖跑车相继面世,可谓是精彩纷呈。但同样地,让笔者深恶痛绝的是,屡屡看完捷豹那段1990年代之前的辉煌历史,再反观往常捷豹在售的一切跑车和轿车,对的,是一切!都只不过是雷声大、雨点小,品控差能够跑去怪TATA、卖情怀能够怪中国的公关公司只懂情怀不懂车,但你的设计灵魂哪去了?The Art Of Performance难道就仅仅是一句口号吗?

假如我是捷豹的CEO,会让技术总监和设计总监过来:

“省事你们如连环画般地看看我们不时消费研发下来的车型是什么?看看XK120、看看Mark VII、看看XJ、看看Sovereign.......”

“而往常你们设计出来的又成什么了?往常那些都是什么玩意儿?”

“好吧,即便真的不论品控,只卖情怀,但捷豹的情怀哪去了?”

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