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中置V12引擎车型 兰博基尼的精神图腾 来源:车系历史 文:张锦鸣 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2018-05-18 02:11:00来源:赛车网

前文写了兰博基尼第一辆车:350GT后,久久不能停息,所以继续以连载方式继续写下去.......

意大利消费跑车,这个地球人都知道,除了三大跑车厂兰博基尼(Lamborghini)、法拉利(Ferrari)、玛莎拉蒂(Masarati)外,还有数不胜数的蚊型厂,帕加尼Pagani、迪汤马素De Tomaso都是广为认知,但是谈论“超跑”这个话题时,不可绕开的品牌肯定是说“兰博基尼超级跑车,就是为应战法拉利而来到人世”。但随着时过境迁,两个品牌早已各走各路,同在超跑阵营却谈不上什么竞争,毕竟客路不同、审美观不同、关于速度的定义也不同,不过这些似乎并不影响人们总把它们摆在一同做对比。炫酷的外观、双门两座、中置V12引擎或者就是超级跑车的全部定义了,不过你又知不知原来这些元素都要从兰博基尼的Miura开端讲起。

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兰博基尼Miura之所以能成为世界跑车史上的经典之作,由于是其开创了量产型中置引擎双座跑车的先河,同时也是1966年(Miura降生之年)最快最狂的量产车型,被世人称之为世上第一部超级跑车。或者你会反驳道,在兰博基尼Miura降生之前,福特的GT40和法拉利的250LM就曾经采用中置引擎的规划,但请不要遗忘,在那个年代MR规划方式还仅限于赛车中,固然之前De Tomaso公司还消费过一辆叫做Vallelunga的中置引擎跑车,但该车毫无新意的外形和乏善可陈的性能在当时并未惹起惊动,而Miura的呈现才能够说真正掀起了中置引擎跑车叱咤风云的浪潮。

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Miura如此尖锐,可能你会以为兰博基尼车厂肯定花了不少心血来研发这部车,但事情却恰恰相反,这部树立了中置引擎规划(引擎置于后轴之前、横置引擎驱动后轮)并街道量产化的超级跑车其实是兰博基尼历史上三位具有无足轻重位置的工程师Gian Paolo Dallara,Paolo Stanzani和Bob Wallace应用自己的业余时间打造的。要知道当时兰博基尼车厂刚刚才成立2年时间(车厂成立于1963年),集团开创人费鲁齐欧·兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)一心只想打造一款奢华GT跑车,三位工程师心中要的街道量产化的超级跑车其实是与老板的初衷有所出入的,所以他们瞒着费鲁齐欧·兰博基尼,偷偷研发出代号为P400的全新单体式中置引擎底盘并把其拿到1965年的都灵车展上展出。在展会上,这种完整赛车化的规划方式顿时惹起了轩然大波。在还没有看到车身外观的状况下就曾经收到大量订单,这也使费鲁吉欧·兰博基尼不得不对它点头。

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图:比起奢华旅游车,当时兰博基尼开创人费鲁西奥·兰博基尼其实十分厌恶Miura这样的跑车。

都灵车展之后兰博基尼马上找来了当时曾经十分有名气的Bertone公司全权打造P400的外观,而Bertone更是把这个发明历史的项目交给了当时年仅25岁的马塞罗·甘迪尼(Marcello Gandini),后来这位汽车设计界的传奇巨匠也正是仰仗此车开端崭露头角,成为兰博基尼日后多款经典车型的缔造者。其实马塞罗·甘迪尼在设计这辆车的外形时,很大水平上是参考了福特GT40外观,这解释了今年出往常东京车展上那部Liberty Walk改的Miura是应用Ford GT40 MK1为基础的缘由。

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最后,经过双方的通力配合下,仅仅五个月后,P400就以整车方式参与了1966年的日内瓦车展。值得一提的是,P400仅在亮相前的几天完成原型外观设计,工程师以至没有时间检查,在临近展会才发现这部原型车居然塞不下兰博基尼自家庞大的V12发起机,无法之下,他们只好偷偷在发起机舱塞重物,并把发起机舱锁紧以瞒天过海,这一招与在三年前的350GTV发布时的招数极端相似,但即便如此,P400依然惹起庞大的惊动,开创人费鲁吉欧·兰博基尼终于决议将其量产,并依据兰博基尼的传统为其命名为Miura,援用自西班牙著名的公牛驯养家“公牛之父”Don Antonio Miura的名字。

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这款世界初的中置引擎V12超级跑车结构不算太复杂,一个相似于承载式车架的钢结构承载着两个驾驶员和他们身后的横置V12引擎,变速箱和传动半轴则平行于引擎本体,这样的规划能够有效减少车身长度和车体重量散布,于是,Miura的前后轴重量比例十分圆满,前44.5%后55.5%,而车辆净重被控制在1293公斤,2500mm的轴距、双摇臂悬挂结构等等更是让Miura成为一辆十分灵活大型跑车。加上排量为3929cc的60°夹角V12 DOHC引擎搭配5速手动变速箱,可迸发出350匹最大马力,最大巡航时速达276km/h,成为当时世界上最快的量产车。把竞争对手法拉利275、捷豹(Jaguar)E-Type等远远甩在身后。

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图:中置V12引擎车型的开山鼻祖,从第一代开端,引擎的空气入口就在B柱后的启齿。

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图:双门翻开,就像来自未来的飞船普通,充溢科技感。

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图:由于设计上很科学地采用了低重心低风阻的外形,在车子行驶过程中车底处于半真空状态使得P400具有更好的抓地性能,而不只是单纯的把表面设计得前卫。

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图:这是Miura的原型车架,其结构十分紧凑,车架是采用矩形钢管焊接制造,引擎和悬架都直接装置在车架上,车身外壳并不参与受力。在车架上能够看到许多打孔偷轻设计,可能你会问,为何如此偷轻车重依然落到1293公斤,这其实是与工程师为其配备了一个110L的油箱有关,毕竟Miura的百公里综合油耗抵达了21L之多。

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图:Miura的悬挂是采用前后双A臂结构,机簧一体式设计,相比于同时期在路上奔跑的大多数汽车还简直没有配备独立悬架,Miura可谓十分先进前卫了。

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图:这台便是Miura的与变速箱同体的V12引擎,结构十分紧凑,四具下吸式化油器布置在每侧两排凸轮轴之间的中央(24V),这样的设计来自方程式,以今天的眼光看绝对是不可思议的。并且Lamborghini的官网也毫不避讳地阐明他们的第一任引擎设计师L.J.K.Setright来自当年的本田一级方程式车队,这台V12引擎跟本田当年的V12引擎也存在众多的相似设计,这也可称之为脑力技术上的血缘关系了吧。

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Miura的狂牛本性不只体往常没有ESP,没有ABS,没有助力转向,就连内饰设计也能够说完整不契合人体工程力学,两个仪表大距离地分在两边,而六个常用的参数则放置在中控台上,没声响也没有空调,而且屁股后面还放置着那台呼啸的V12引擎,分发的热量常常使驾驶舱内分发着难以忍耐的热浪,一切都是原始而富有脾气的机械感。没有过硬的技术,请不要试着降服这头公牛,贸然将它激怒,结果将会不堪想象。