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919 Evo失神 挑战Brands Hatch纪录失败

2018-09-09 02:59:00来源:赛车网

保时捷(Porsche)将退役的919 Hybrid LMP1赛车魔改成Time Attack利器919 Hybrid Evo,并且先后刷新了两条赛道的圈速纪录,分别将比利时Spa赛道的圈速刷新到1分41秒770,以及纽博格林北环的5分19秒546。919 Evo的事迹曾经响遍整个车坛,而保时捷也不打算低调下来,接下来还有一连串的“巡回扫荡”,争取再在其他赛道留下最快圈速足迹。

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图:退役阶段的919 Hybrid LMP1赛车。

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图:919 Evo最潇洒的一次Time Attack任务必然是纽北一役,总动力输出抵达1,160马力,车身减轻39kg,而且还有特制的米其林轮胎,一下子将圈速缩短至5分19秒546,让一切的GT赛车、钢管车、混动跑车都望尘莫及。

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图:原本919 Evo在今年4月以1分41秒770突破了Spa赛道的最快圈速纪录,但是在今年F1比利时大奖赛期间,法拉利车队的Sebastian Vettel做出1分41秒501的圈速纪录,新的圈速纪录又降生了,还是F1略胜一筹,919 Evo被惨烈地拉下神台。

Spa圈速纪录被F1重夺不久后,919 Evo又在英国Brands Hatch应战赛道纪录时败北。为了应战Brands Hatch赛道纪录,保时捷将这次任务交给了英国车手Nick Tandy,今年保时捷911 RSR厂车的车手,而在2015年Nick Tandy曾驾驶919 Hybrid夺得勒芒24小时耐力赛冠军,也就是保时捷重返勒芒赛场的第一个冠军,这个冠军也奠定了919 Hybrid后期的耐力赛王者位置。理论上来说,Nick Tandy应该是最熟习919的其中一名车手,但是919归919,魔矫正的919 Evo又是另一款车了,而且在应战纪录的前一天,Nick Tandy才第一次坐上919 Evo驾驶舱,假如说能在如此短时间内完整熟习一辆车,那只是骗人的伎俩,这也成为了一个比较大的BUG。

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图:应战赛道纪录不是一辆车和一个车手的事情,而是整个团队,这才是厂队应有的风范。

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图:细致来说,这次保时捷团队要应战的是Brands Hatch赛道的Indy规划,图中红色部分为Indy,迄今为止Indy规划的最快圈速纪录是38.032秒,2004年Scott Mansell驾驶贝纳通(Benetton)B197(1997年F1赛车)所创下的。

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图:即便Brands Hatch的前直道十分短,也不是地道的直线,而且还带有明显的高度落差,不过凭着混合动力的迅猛加速,以及DRS的加持,919 Evo能够在直道末端抵达308km/h,关于Brands Hatch这么短的前直道而言,这可是十分恐惧的极速数字。

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图:由于Indy规划只需1.929公里,而919 Evo又属于重度混合动力,因而简直整个飞驰圈中,电机都在介入,这也是919 Evo能在Indy规划下跑出308km/h极速的缘由之一。

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图:在正常竞赛中,919 Hybrid的混合动力系统不可能这么猖獗,通常都是在出弯后的那几秒放电,内燃机联同电机全力加速,在直路上主要靠内燃机,并应用废气推进充电,在直路末端将制动能量回收,为下一圈的飞驰贮藏电能。但是这是应战圈速纪录,919 Evo的混合动力系统必需用到极限状态。不过话又说回来,任你919 Evo混动多么高效,但Brands Hatch Indy这种小赛道并不合适其发挥,这条赛道的特性跟919 Evo的性格相冲,这是第二个BUG。

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图:本次赛道纪录应战任务的第三个BUG,之前在纽北应战任务中,919 Evo搭载的是一套米其林特制胎,而这次并没有特制轮胎。

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图:上述三个BUG的综协作用下,Nick Tandy驾驶的919 Evo在Brands Hatch Indy赛道的最快圈速为38.16秒,撼动不了B197所创的38.032秒。

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图:固然这次应战Brands Hatch Indy赛道纪录失败,不过Nick Tandy表示919 Evo是他开过的最快的车。

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图:关于这次失败的应战,Nick Tandy剖析道,当他完成出场圈,轮胎曾经磨得差不多了,假如运用抓地力更好更耐久的竞赛轮胎,919 Evo能够闯进35秒大关。

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其实,保时捷这么高调地用919 Evo中止一系列的“巡回扫荡”,性质上跟《头文字D》的割贴纸行为是相似的,只不过919 Evo表现得愈加文雅,也没有黄色街灯下慌张对峙的两派人而已。固然带有点邪恶性质,不过这不正是车迷们乐见的局面吗,而且是乐此不疲的那种。在正式收山之前,919 Evo还会再去一趟美国,应战Laguna Seca赛道的圈速纪录,法拉利F2003-GA贴纸准备好没有?

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