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花两百万买二手FE就是为了被GT羞辱?

2018-08-27 04:28:00来源:赛车网

从2018纽约ePrix终了那一刻(详情请点击《2017-18 Formula E收官:维尼和奥迪封总冠》),底盘代号Spark-Renault SRT_01E,也就是第一代Formula E赛车曾经成为历史,正式成为退役车。由于2018-2019新赛季Formula E将会采用全新的统一底盘SRT05e,也就是他们口中所说的第二代Formula E赛车。不同于F1,参与Formula E的每位车手每站竞赛都配备了两辆赛车,归根结底还是SRT_01E的电池续航力不够,途中必需换车才干完成一站正赛,换言之Formula E赛车的数量还是比较多的。那么,SRT_01E退役意味着什么呢?技术细节不需求再掖着藏着了,也不需求防着那些民间科学家了,固然让剩余的退役车发挥最后的价值吧,说人话就是卖二手车。这些退役车可能被某些车队用作展车或者培训新车手,或者被一些大牌车手私有化,不过赛车买卖历来都是一个交投生动的商业行为,必定有不少SRT_01E退役车流入到二手车市场,问题就在于值不值得买。

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图:2014-2015为Formula E电动方程式的首个赛季,运用Spark-Renault SRT_01E作为统一底盘,当时的SRT_01E Formula E赛车线条设计比较硬朗,外形也跟传统的方程式赛车较为接近。

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图:固然2016-2017赛季Formula E赛车中止过一次外形升级,不过骨子里还是SRT_01E底盘,这叫什么来着?新瓶装旧酒!

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图:跟现时的F1、F2相似,Formula E也不是小巧小巧的方程式赛车,长5,000mm,宽1,800mm,高1,250 mm。不过得益于碳纤维和铝合金混合材质单体壳车身,车重十分低,规则规则Formula E赛车连同车手在内的最小重量不能低于898kg,其中电池重量占了320kg,估量Formula E赛车的净重应该在830kg左右。

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图:不但底盘统一,动力单元也是统一规格,Formula E的电池由威廉姆斯(Williams)提供,而电机则是由迈凯伦(McLaren)提供。Formula E赛车有两种功率输出方式,其中正赛方式只需180千瓦(241马力),而排位赛方式下可输出200千瓦(268马力),峰值扭矩23.5公斤·米,配合898kg车重的话,推重比为298.4马力/吨,以方程式的规范来说,只能是一个中规中矩的水平。

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图:迈凯伦提供的电机净重26kg,原本是为了P1街车而研发的,却用到Formula E赛车上面。固然电机是统一规格,但规则允许每辆赛车最多可搭载两颗电机,双电机赛车的动力响应有一定优势,不过赛车重量的控制成为一大难题。以2017-2018赛季为例,搭载双电机的有且仅有一支车队,就是Nio蔚来车队,不过蔚来的战绩不是那么理想,车队年度积分排在倒数第三位。

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图:从数字上来看,Formula E赛车的变速档位少得不幸,再以2017-2018赛季为例,奥迪(Audi)、雷诺(Renault)、捷豹(Jaguar)、钛麒、蔚来、Dragon、Mahindra这些车队的赛车全都是搭载1前速变速箱,而MS&AD和Venturi车队搭载的是2前速变速箱,至于DS Virgin则有3个行进档。这可能会让潜在买家不爽,一两个档位?买菜车都不如呢!但是请留意,这是电动车,极低转状况下就可有近乎峰值的扭力发放,加上电机的高转特性,Formula E电机最高转接近20,000rpm,低转速区间下只需一给油门车子就拽着你走,中段加速不脚软,同时也能统筹极速,理论上一个行进档曾经能够完整满足竞赛所需,二档可是如虎添翼,三档曾经是极度朴素了。

当它还是一手新车,也就是退役阶段,每辆经过FIA严厉认证的SRT_01E底盘Formula E赛车造价为454,100美圆,相当于300多万钱。而退役之后,每辆Formula E赛车售价大约在200,000至289,000美圆之间,相当于137万至198万钱,作为二手车,这个价位一点都不低价,不过作为一辆纯电动方程式赛车,应该能够感动一些珍藏家和高端赛车玩家。

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图:Formula E搭载的是18英寸轮圈,以及前260mm后305mm宽度的花纹干地胎,假如买家将其私有化,最理性、最容易升级的中央就是行走系统。能够换上同尺寸的光头胎,增加机械抓地力,假如还不满足的话,能够再进阶改更大尺寸的光头胎,不过这曾经触及到悬挂和空气动力学的适配问题,需求更浩荡的后期工程。

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图:更高阶的升级应该就是动力单元了,退役的Formula E赛车必需恪守FIA的规则,而退役之后就毋须照跟规则了,买家能够让它的动力输出更猖獗。规则允许的最大功率输出是200千瓦,但电机可接受的最大功率远不止于此,不过同时也要升级一下电池管理系统,使电池的放电更激进些,置信0-100km/h加速减少到2秒以内(Formula E 0-100km/h加速3秒以内),极速超越225km/h(Formula E理论极速)问题不大,但你要找民间科学家,或者更专业的厂队技师,那个破费可不少。

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图:Formula E老板Alejandro Agag:你看这车多高端,买了你不会吃亏,也不会上当(设计对白)!

Formula E是为街道赛而设的方程式赛车,时速一百以内加速吓人,而且方程式的底子过弯极限高,不过极速成为十分明显的短板,它的最佳运用场景必然就是狭窄而平稳的街道,所以它的车身宽度只需1.8米,而且运用能够快速进入工作温度的花纹干地胎。但是问题是,买家买了Formula E能干什么?在街道上举行的民间赛事少之又少,在笔者有限的学问库里,今年英国举行过一场,仅此而已!Formula E这样的动力输出,假如不激改动力单元,跑大型赛道的话,在GT赛车面前基本抬不起头,花两百万买方程式就是为了被GT凌辱?还是那句,考验真粉的时间到了!

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图:还有一个问题,假如你不差那个钱,也不抗拒电动车,为什么不买一辆能合法上路,周末也能跑赛道的电动街车呢?

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