当前位置:  首页 > 车系历史

FIA炮打司令部 丰田LMP1往哪儿跑?

2018-07-31 04:27:00来源:赛车网

送走奥迪(Audi)和保时捷(Porsche)两大对手,丰田一并将勒芒赛场的霉运也送走了,并夺得一个勒芒冠军(详情请点击《丰田终夺勒芒24小时耐力赛冠军》)。现行的LMP1组别,有混合动力和非混合动力两大类别赛车,即便有EoT技术等效规则“缩短”两者之间的差距,不过实况是混合动力的丰田TS050赛车具有十分大的优势,而私人车队的非混合动力LMP1赛车像是落后一个时期的产物。没关系,也别急,作为组织方的FIA和ACO的正义感爆棚,他们最喜欢锄强扶弱了,不就是改EoT规则这么简单的事吗,FIA一个响指就能把丰田变成慢车了。

已运用

当然,FIA不会闹着玩,不过也没有车迷所想的那么公正廉明、铁面无私。看看往常的完成状况吧,身处网络时期的车迷,可选择的十分多,也不用准时准点守候在电视机前了,一定水平决议了碎片化的易吸收的资讯成为首选,而WEC/勒芒卖的是耐力,车迷看6小时以至24小时的竞赛,就是要看你丰田怎样统治一场竞赛?往常的网络生态曾经让人类丧失这个耐性了,FIA和ACO当然也明白这个道理,而遇上LMP1厂队大量流失、丰田统治这个局面,就愈加考验观众的耐性了。要分散留意力,削弱丰田在LMP1组别的话语权,FIA和ACO的第一招是“引清兵入关”。所谓引清兵入关,就是引入超跑街车,并作些许改动,然后作为LMP1组别参赛车,越级应战现有的正统LMP1原型赛车。这个计划并不是天方夜谭,往常曾经在筹备当中了,极可能在2020年付诸实行。其实这个方向是正确的,网上资讯太繁复太有爆炸力了,能在几十秒内触发读者观众的笑点或兴奋点,假如WEC/勒芒没有一些流于表面、易于吸收的卖点,基本得不到大量的关注度,而将超跑街车越级变成LMP1赛车,这件事就有看点了,很肤浅但杀伤力很强,无法这就是网络世界培育出来的网络文化。

已运用

图:美国SCG(Scuderia Cameron Glickenhaus)成为第一个响应FIA和ACO“超跑越级应战LMP1原型赛车”号召的厂商,他们发布了SCG 007 LMP1效果图。SCG开创人James Glickenhaus表示有兴味运用超跑参与WEC,当然前提条件是参赛费用必需在合理范围内,而且SCG的终极目的是成为继福特(Ford)之后第二个攫取勒芒冠军的美国车厂。

FIA和ACO的第二招是激改EoT规则,应用“大众斗大众”的力气将丰田斗死。从2018勒芒24小时耐力赛的结果来看,私人车队的非混合动力LMP1毫无疑问是处于弱势的一方,最快的非混动LMP1赛车Rebellion R13排位赛圈速比丰田慢了4.072秒,而正赛更是慢了12圈,基本不在同一个力气级。假如说车迷观众看得很过瘾,这绝对是天大笑话,就连脸皮千尺厚的FIA也过意不去,由于他们发现EoT这东西极可能是最大的爪牙。为了让非混动LMP1有绝杀丰田混动LMP1的可能性,FIA和ACO决议要在2018-2019赛季WEC第三站银石6小时耐力赛之前重整EoT。非混动LMP1的燃油耗费速率将得到提升,从原来的108千克/小时提升到115千克/小时,这意味着非混动LMP1的引擎能够得到更大限度的发挥,从而压榨出更快的圈速,而且加油枪的送油速度也加大了,非混动LMP1赛中加油时间也能够进一步缩短。另外,搭载自然吸气引擎的非混合动力LMP1赛车,例如搭载Gibson 4.5升V8引擎的Rebellion R13,以及搭载Gibson 4.2升V8引擎的DragonSpeed车队Oreca 07赛车,最低车重能够降低15kg。千万别小看这15kg的减重,关于最低车重仅有850kg的非混合动力LMP1而言,15公斤曾经是巨额数字,对提速和过弯极限都十分有辅佐,而且这么一减15公斤,NA引擎非混动LMP1就曾经比混动LMP1轻了35公斤。

已运用

已运用

已运用

图:2018勒芒24小时耐力赛中,Rebellion R13是全场最快的非混合动力LMP1赛车,但是跟丰田TS050 Hybrid还是有一大段距离,排位赛圈速慢了4.072秒,正赛慢了12圈。假如FIA不修正轨则,非混动LMP1基本无法对混动LMP1构成实质要挟。

已运用

已运用

图:固然FIA和ACO将在EoT规则上打压丰田,不过Rebellion车队的洛大神Andre Lotterer表示这个打压力度不够大,丰田依然会寡头独大,而私人车队依然看不到TS050尾灯。

已运用

图:另外洛大神还提到十分重要的一点,混合动力LMP1是四驱,而非混合动力LMP1是后驱,两者的轮胎损耗水平不是同一回事,跟他之前驾驶过的奥迪R18或者保时捷919 Hybrid这些四驱LMP1不一样,他往常驾驶的后驱Rebellion R13后轮磨损得十分快,而在轮胎磨损这方面,FIA和ACO并没有给予非混动LMP1特殊照顾。

与此同时,混合动力LMP1,也就是丰田TS050 Hybrid,其EoT数据坚持不变。即便如此,依照FIA的计算,丰田LMP1赛车的性能优势将会缩减0.25%,这个概念有点含糊,其实就相当于勒芒圈速降低0.5秒。但是,非混动跟混动之间的差距不是4秒以上吗?

已运用

已运用

都说FIA不会闹着玩,他们可是控制着大量的数据。又以2018勒芒24小时耐力赛为例,从练习赛到排位赛,LMP2组别赛车的圈速提升了2.4秒,而非混合动力LMP1赛车呢?圈速提升只需那么0.2秒!数据不会说谎,但是人类就十分擅长掩饰某些东西,非混动LMP1有更快的潜力,但他们选择更激进的原地踏步。缘由无他,钱作祟而已,非混动LMP1的运营者都是私人车队,资金投入基本无法跟厂队比,而且赛车技术的成熟度也相对更低,他们倾向选择激进的计划又能怪谁呢?更何况2018勒芒仅有的八辆非混动LMP1之中,曾经有五辆中途退赛,假如他们用最激进的调车计划,估量完赛率会更低。当然这些血雨腥风、惨绝人寰的退赛悲剧,丰田都尝试过了,FIA不用尽全力打压丰田,除了非混动LMP1不思进取,或许是对丰田留有一丝敬畏之心吧。

已运用

本文全部图片来自网络,如图片著作权人对本网站转载或运用有异议,请与本网站联络。

(本文内容学问产权及版权属北京赛车网一切,任何转载必需经本网同意,如有剽窃或未经受权转载均属违法,本网保管追诉权益。)