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挡不住的电动潮(3)NHRA直线加速也“沦陷”

2018-07-11 03:20:00来源:赛车网

在Petrolhead眼中,车坛曾经在逐步沦陷,由于Petrol汽油的主流位置不再绝对,各车厂曾经将未来趋向定性为电动。假如说推行电动只是车厂的商业行为,或者在误打误撞之下呈现了Formula E,将方程式赛场搞得“沦陷”,那么行将有一系列的电动赛事涌现又怎样解释呢,包括电动GT、电动拉力、电动摩托等。而且,行将“沦陷”的还有NHRA直线加速赛。

论直线加速,最权威最有代表的赛事必然是NHRA(National Hot Rod Association),当中的Top Fuel也是世界上加速最快的赛车,遗忘某网红的那一句名言吧:F1是加速最快的赛车。近日,现任NHRA主席Glen Cromwell表示,电动赛车曾经归入到NHRA未来的谋划之中,而且相关的电动直线加速赛车项目曾经跟各大车厂展开讨论,包括福特(Ford)、雪佛兰(Chevrolet)、道奇(Dodge)和丰田(Toyota)等车厂都对电动直线加速赛感兴味。他们首先开创一个试探性的Wally Parks项目,这是以NHRA开创人Wally Parks来命名,假如市场反响热烈,那么NHRA赛事就会新增一个电动组别。

不过NHRA方面给车迷打了一支预防针,表示不要热切希冀电动直线加速赛车能够马上取代传统的Top Fuel和Funny Car赛车。电动赛车只是让NHRA更多样化,也可能是未来NHRA的重要组成部分,但并不是用来取代内燃机赛车。电动汽车技术渐趋成熟,市场的接受才干也越高,作为实验场的赛车运动必然会冒起各式电动赛车,而且电动赛车的扭力优势十分明显,并开端在赛场称霸,例如在爬山赛大放异彩(详情请点击《闯进8分钟大关 I.D.R破派克峰最速纪录》),电动赛车自然会得到更多的关注度,置信没有赛事组织方会抗拒电动赛车。

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图:其实坊间的直线加速赛早曾经有电动赛车,只是这股风向标还没吹到NHRA而已。

直线加速界中最有威望的NHRA也电动化?这是一个什么概念?就以Top Fuel作为例子吧,4秒内就能够完成四百米加速,冲线速度超越500km/h。加速性能不可理喻是必然的,更重要的是以Top Fuel为首的直线加速赛车,跟现场观众的互动感极强,那种美式低转沉实的引擎声浪,以及节拍感极强的排气管口喷火,都在刺激着观众的肾上腺素。假如换成电动会怎样?在鸦雀无声的状况下,电机从零转开端尖叫,轮胎瞬间突破抓地力极限空转冒烟,毫无知觉的几秒钟后赛车冲线,大半个加速过程都被胎声掩盖,你以为Petrolhead会给什么反响?

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图:NHRA赛事有Top Fuel Dragster、Funny Car、Pro Stock和Pro Stock Motorcycle几个组别,其中加速性能最凶悍的是Top Fuel。

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固然局面上可能会沉寂无声,但从功用和适用的角度看,笔者以为电动是合适直线加速赛的。电机的扭力优势是众所周知的,这是一个先决条件。Top Fuel赛车搭载的是机械增压引擎,动力输出在10,000马力左右,油耗更是惊人,全力加速下每秒钟耗费接近5升燃油,这样暴力的动力表现,引擎成为快速耗费的部件,需求在竞赛途中频繁改换活塞、连杆、垫片、火花塞等部件,其实相当于一次Rebuild了,机械师团队可在40分钟内快速改换引擎部件,然后再投入竞赛。普世价值推崇的是耐力和耐用,而NHRA这类直线加速赛特别是Top Fuel,却是在最短时间内将一个零件的寿命耗尽,将性能推到最高点。电动直线加速赛车的话,假如性能接近Top Fuel,也要跑一趟换一次电池,假如能处置快速老化问题的话,电池还能够充电循环再用,或许不需求像Top Fuel那样高频率改换动力单元部件。

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图:电动擅长直线加速,往常的新车之中,以加速性能为卖点的除了跑车,还有各式电动车,这是摆在眼前的事实,毕竟电机的扭力优势十分明显。当然,去到Top Fuel这个性能水平,技术就不是民用那个层面了,电动直线加速赛车想要接近以至超越Top Fuel,电动技术还需再进步。

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图:Top Fuel每跑一次四百米加速,燃油和改换零件的费用超越5,000美圆,当然这曾经是一个相对较低的费用,毕竟相比欧洲的顶级赛车,Top Fuel赛车的精密度相对更低。

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图:Top Fuel赛车运用的是特制的轮胎,起步空转加热后,轮胎直径从36寸瞬间增大到44寸,起到弹射起步的效果,超大尺寸的后轮配合小直径的前轮,能够进步直线加速度。每套轮胎只能全速跑3.2公里左右,也就是跑8次四百米加速就报废了。

一些低级别的民间直线加速赛车,驾驶舱内有四五支杆,每一支杆就是一个档位,车手需求按次第拉杆换档,而Top Fuel则是另一个极端,没有变速箱,整个四百米加速过程也不需求换档。即便Top Fuel没有变速箱,但这类直线加速赛车是有离合器的,而且离合器片的表面有大量的啮合齿,辅佐进步啮合力度,由于离合器片瞬间以极高强度啮合,每跑一趟四百米加速,几片离合器片之间通常曾经在高温状态下焊死在一同,因而每跑一趟就需求改换离合器片。假如是电动直线加速赛车,同样能够不需求变速箱,而且更重要的一点,离合器也不需求了。传统内燃机动力汽车,怠速再低也有几百转,不论是手动变速箱还是自动变速箱,在怠速停车时都需求离合器切断动力的传输,而电动车的话,电机能够低至0rpm,理论上不需求离合器切断动力,事实上很多电动车既没有变速箱也没有离合器。因而,理论上电动直线加速赛车也不需求离合器,这样也能够俭省本钱和剩下改换离合器片的时间。

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图:不少民间的直线加速赛车采用多杆式变速,这种变速箱名为Lenco,相比传统的H档,Lenco能够在直线加速过程中减少换错档的几率,同时也提升了换档速度。不过,专业的Top Fuel却是另一种极端,四百米加速过程基本不需求换档。

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图:在Top Fuel赛车上,离合器的分离点、引擎点火机遇、燃油供给等,都是由一个特制的车载电脑控制,这些参数都是在赛前预先设定,然后植入电脑。而假如是电动直线加速赛车的话,能够免去上述参数了,反而要更专注于电池和电机方面。

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