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2019 Super Formula:空力升级 没有Halo

2018-07-09 09:24:00来源:赛车网

说起方程式赛车,车迷们必然会将F1、F2(GP2)、GP3、F3或雷诺方程式等挂在嘴边,毕竟这些都是欧洲赛场主流的方程式赛事,当然极速偏执狂也不会遗忘IndyCar。但是在亚洲赛场上,还有一种速度简直可媲美F1的方程式赛车,那就是日本超级方程式赛车Super Formula。Super Formula是日本最高规格的方程式赛车,来源于七十年代的日本Formula 2000赛车,之后则是建基于F2和Formula 3000,到了九十年代命名为Formula Nippon,从2014年开端才被命名为Super Formula。

从2014年至2018年之间,Super Formula赛车统一采用Dallara SF14车架,而引擎供给商则有本田(Honda)和丰田(Toyota)。这个做法有点相似IndyCar,车队毋须自行研发车架和引擎,选好引擎供给商之后,将工作重点放在赛车调校上面则可,俭省时间也俭省本钱,能够恰当降低参赛门槛,让更多的私人车队有才干参与。更重要的一点,统一底盘和二选一的引擎供给商,无疑是让赛车之间的实力更接近,竞赛过程中观众看的是车手的驾驶技术,而不是厂商车队用金钱堆砌起来的硬件设备。

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图:Super Formula是日本特有的赛事,在日本境内的赛道办赛,而Dallara SF14车架中的30%部件都是在日本制造,因而Super Formula赛车是意大利和日本混血产物。

Dallara SF14这具底盘于2013年在东京发布,供给2014年竞赛运用,SF14采用碳纤维单体壳车身,从车身尺寸上看,SF14比同时期的F1赛车更大,长宽高分别是5,268×1,900×960mm,轴距为3,165mm。固然外形臃肿,不过跟繁重的F1相比,SF14可谓是轻量级,连同车手在内重量只需660kg,需知道2014年的F1赛车从642kg激增到691kg,这么一对比SF14有十分大的轻量优势。至于Super Formula的动力单元,完整是拿来主义,2.0升直列四缸单涡轮增压引擎建基于Super GT的GT500赛车,而动力方面反而是调低了,大约是543马力,不过思索到660kg的总重量,推重比曾经抵达了822马力/吨。

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图:Super Formula方式上有点相似Super GT(有泰国分站)的中央主义,不过速度方面绝对是世界水准,Super GT是最快的GT赛车,而Super Formula则是被称为IndyCar和F1之外最快的方程式赛车。

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图:运用Dallara SF14底盘的Super Formula赛车曾于2017年在铃鹿赛道做出1分35秒907的最快圈速,这个成果比2017年F1日本站排位赛的杆位圈速慢8.588秒。不过网上有不少视频拿Dallara SF14跟2014年的F1作对比,SF14在铃鹿赛道的圈速并不比2014版F1慢几,以至在第一计时段中更轻量的SF14反而更有优势。不过要阐明的一点,2014年F1刚开端运用涡轮增压引擎,在各赛道的圈速都大倒退。

Dallara SF14曾经是五年前的产物,以方程式赛车来说曾经是倾向高龄了,又到了换代的时分了。最近,新一代的Super Formula赛车完成了赛道首航,新赛车底盘采用Dallara SF19,望文生义这是一款为2019赛季而生的赛车。这次首航在意大利Autodromo Riccardo Paletti赛道中止,本田阵营车手野尻智纪率先驾驶Dallara SF19试跑,在四小时的测试时间里,野尻智纪一共完成了71圈的测试。测试中的最快圈速在57秒左右,这曾经刷新了Autodromo Riccardo Paletti赛道的圈速纪录,比上一个由BR1 LMP1赛车创下的圈速纪录还要快2秒左右。

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图:新颖出炉的2019款Super Formula赛车,采用Dallara SF19底盘,空气动力学跟现时的F1靠拢,不过并没有Halo,坚持了传统方程式赛车的容貌。固然短少了Halo,不过Dallara经过其他的方式,使SF19的安全性更进一步。

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图:2010年Autodromo Riccardo Paletti赛道做了相应调整,赛道格局细微变动,总长度2.360公里,一共12各弯,2010年意大利F3锦标赛中创下竞赛最快圈速纪录1分03秒181。而Dallara SF19是在测试中以冲刺方式创下的,不能录入为官方的最快圈速纪录。

SF19的轴距比SF14更短,而车重方面则尽可能坚持轻量,固然有给出细致的车重数据,不过SF19将会比SF14更快。而且SF19的空力套件做了相当大的调整,相似现时的F1赛车,前翼有一定的后掠角,而尾翼的位置也更低,并且带有一定的后倾角,而且侧箱区域也新增了大量的空力部件,进一步进步气流效应。而引擎方式方面,继续保管了跟IndyCar相似的Push-to-Pass超车方式,而且新一代的SF19的车底也会产生更大量的下压力,跟车时后车的下压力更充足,超车时的赛车稳定性更高。还有更重要的一点,欧洲赛场F1、F2和下赛季的Formula E,都搭载了Halo头部维护装置,Halo简直成为方程式赛车的标配,但是Super Formula的新一代赛车SF19不采用Halo,坚持传统方程式赛车的容貌,关于一部分原教旨主义的车迷来说,或许是一个大大的加分项。另一边厢,F1也将会在2019年迎来一次较大的空气动力学变革,届时SF19跟2019 F1的差距有多大,还是拭目以待吧。

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