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又跟911 GT3 R杠上 2018款日产GT-R GT3

2018-07-09 09:23:00来源:赛车网

2007年新一代日产(Nissan)GT-R跳出Skyline框架,成为一个独立的车系,不过“R”系列命名的车架代号得以持续,R35还是那个当之无愧的战神。关于这么一个R35战神,其降生目的是十分明晰的,就是冲着欧洲列强而来,当中最主要的竞争对手就是保时捷(Porsche)911,不只是公路上,赛道上也是如此。固然对手是欧洲车型,不过R35的赛车化道路先从日本外乡开端,2007年日产研发了以R35为底本的GT500概念原型,他们的目的是日本Super GT赛场,仅仅一年时间,2008年R35 GT500从概念到投入实战,取代征战多年的老款Fairlady Z GT500赛车。2008赛季Super GT中的R35 GT500战绩惊人,全年9站竞赛之中,R35军团独霸7个分站冠军,而Nismo车队的23号车组Benoit Treluyer和本山哲夺得了GT500组别年度车组冠军。接着日产的魔爪伸向欧洲赛场,依照FIA GT1规格打造了R35 GT1赛车,丢弃原厂VR38DETT双涡轮增压V6引擎,搭载一副代号VK56DE的5,552cc排量V8,不过受GT1规则所限,最大输出600马力,而且还是后轮驱动。2010年日产还推出过一款World Challenge GT版本的R35赛车,而之后在2012年,应用范围更广的R35 GT3面世。

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图:2012年GT-R Nismo GT3降生,R35战神在赛场上的能见度也因而更高,不过论能见度R35 GT3还是不及911 GT3 R,毕竟关于欧洲GT赛事而言,私人车队的首选参赛车更倾向于911,这种传统观念不是一时三刻能逆转过来的。

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图:GT-R Nismo GT3搭载的是3,799cc排量的VR38DETT双涡轮增压V6引擎,在6,500rpm可输出608马力,5,000rpm输出峰值扭矩70.4公斤·米,搭配运用6前速序列式变速箱。

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图:依据GT3的规格,GT-R GT3不能沿用原厂的四驱系统,取而代之的是后驱,而由于卸掉四驱,对整车重量的降低也有辅佐作用,加上全车偷轻,R35 GT3整备质量在1,300kg左右,理论极速能够抵达350km/h。

GT-R Nismo GT3从2012年降生至今,曾经有6年了,固然在2015年中止过一次升级,但都是在原有基础上的小改,真正的机械结构没怎样变化。需知道赛车技术一日千里,每个分站都在提速,基本没怎样大矫正的GT-R Nismo GT3曾经有点老态,日产Nismo是时分做点事情了。最近,日产推出了最新版本的2018 GT-R Nismo GT3。

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图:从代目上看,2018款GT-R Nismo GT3属于“第三代”。新款GT-R Nismo GT3带来的第一个重要升级,增强了车身刚性,车身前后的抗扭刚度方面更好,加上全新设计的前后悬挂,在调校方面能够做得更极致。

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图:这是一款针对FIA GT3规则打造的赛车,必然也是后轮驱动。

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图:车身空力套件也是其中一个重要升级,将气流效应进一步增强。前、后轮距分别是1,690mm和1,700mm,而车身宽度抵达2,306mm。

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图:另一个重要升级,就是将整个动力单元往驾驶室方向移动150mm,而且引擎的装置位也比老款R35 GT3低。关于赛车而言,150mm的位置变化曾经是一个质变,引擎的位移改进了前后轴负重比例,而且还随同着重心的下移,赛车的操控性也会有相当的提升。动力单元方面,还是沿用了3,799cc VR38DETT双涡轮增压V6引擎,在GT3规则约束下,动力输出限制在550马力左右,峰值扭矩65公斤·米。

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图:行走和制动系统方面,运用的是18英寸轮圈,搭配前6、后4活塞卡钳以及通风碟。

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图:现时的GT赛事中,很多都是以耐力赛为主导,长时间驾驶给车手带来的第一个干扰要素就是驾驶舱的高温。针对这个状况,新款R35 GT3新增了一个选配名单,就是空调,不过空调冷风主要不是吹向整个驾驶舱,而是针对车手的座椅和头盔内部中止冷却。车手驾驶赛车能够相对更轻松了,特别是距离稍长的竞赛,免遭脱水之苦。

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图:2017年4月,Nismo团队曾经开端研发这款新R35 GT3,至今已阅历时一年多了,一共完成接近30,000公里的赛道测试,当中还包括一些实战,而且战绩还相当不错,拿过日本Super GT GT300分站季军,以及宝珀GT亚洲系列赛全场季军。虽说是2018款GT-R GT3,不过这款车最快也要等到2019年1月才干交货,裸车价549,800美圆,十分巧合的是,上段时间保时捷也发布了新版911 GT3 R,并将会在2019年供给私人车队运用,起步价547,830美圆,车队老板们这回头疼了。

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