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挡不住的电动潮(2)2020 WRX电动+碳纤车体 来源:GT/耐力赛 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2018-06-18 06:35:00来源:赛车网

自从奥天时STARD团队在2016年底打造出一款纯电动拉力赛车(详情请点击《40毫秒刨地三尺 纯电动RallyX赛车出炉》),车迷看到了电动的另一个发光点,未来的拉力赛也是电动赛车的归属地之一。拉力赛对初段的加速以及出弯的扭力迸发需求十分大,而这些都是电动的强项,拉力和电动之间的分离是有实践意义的,当然,代价将会是大方激昂的引擎声偃旗息鼓,可能只剩下飞溅的泥浆或轻飘而过的灰尘。关于绿色电动这股潮流,拉力界龙头老大WRC(World Rally Championship)表现出不屑的态度,最少短期内不会跟电动的风,不过另一边厢,世界跨界拉力锦标赛WRX(World Rallycross Championship)却是持迎合的态度。

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早在2018年2月,曾经传出WRX赛车电动化的音讯,不过更多的是猜测微风闻,并没有太多的实例证明。几个月之后仍不见动静,合理车迷们以为又是一个关于电动的误传,世界汽车运动理事会WMSC(World Motor Sport Council)在菲律宾马尼拉召开了一个重要会议,讨论的就是2020年WRX赛车电动化的问题,外媒称WMSC曾经批准WRX 2020实行电动化,这电动计划曾经向理想迈了一大步,剩下的就只需执行了。

现时的WRX跨界拉力赛车曾经是性能猛兽,能够说是现阶段拉力赛中的最强代表,车迷观众曾经对WRX的强大性能甚为溺爱,那电动WRX赛车应该以怎样的方式呈现才不被辱骂呢?答案是推倒重来!固然现时的WRX搭载的是2.0T涡轮增压引擎,动力输出抵达600马力,不过依然沿用原厂车的钢铁车身,而2020年电动化之后的WRX,将会采用碳纤维单体壳车身,而且法国Oreca将会成为单一底盘供给商,这完整就是在搞原型赛车的节拍。从内燃机过渡到电动,电池的重量必然会成为一大担负,毕竟电动车通常都是“重量级”,而碳纤维单体式车身将会在减重方面发挥着重要作用。不过笔者倒是有一个疑问,现时跨界拉力赛的赛道设计使然,赛车每一圈至少飞跳一次,那一下山崩地裂的落地动作,让底盘接受庞大的冲击力,而碳纤维固然硬不过脆,不会停留在受力变形的中间状态,碳纤维车体用在跨界拉力赛,耐用性是一个疑问。

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有了统一底盘,换言之悬挂、刹车等方面都曾经由供给商来设计,私人车队能够省下研发开支,运营本钱相对更低,能够让更多私人车队参与其中。但是不得不正视的一点,碳纤维单体壳车身的造价不低,至少比现时WRX车身的造价更高,不过从技术升级的角度看,这些钱应该是物有所值的。电池是电动赛车的一个重要部分,而英国威廉姆斯(Williams)将会成为2020年WRX电池统一供给商,需知道现时Formula E的电池供给商也是威廉姆斯,而Formula E赛车的电池大家是众目睽睽的,性能发挥十分稳定,置信这也成为2020年WRX电动化的一个信念保证。

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来到电动赛车最中心的一个环节,就是电机了。早前还有一个风闻,底盘以外的赛车部件,以及电机部分,都由车队自己来研发,精确来说应该是由各大厂商研发,厂商自用参赛之余,也可对外销售给私人车队。风闻中还提及FIA已物色电动WRX赛车部件的供给商,而现时有份参与WRX赛事的两家车厂标致(Peugeot)和奥迪(Audi),都对电动WRX赛事十分感兴味。而WMSC的会议中提到,WRX将采用可适用于Formula E赛车的电机,不过出于降低本钱的思索,将会在技术层面上做出限制和调整,可能是功率极限方面有所妥协。不过要阐明的一点,用在Formula E赛车上的电机也不是极限方式,功率输出也有一定妥协。而且有别于后驱的Formula E,电动WRX赛车的前、后轴各有一颗电机,总动力输出抵达500千瓦,也就是超越670马力,比现时的2.0T引擎WRX还要猛,而且电动的扭力优势是十分明显的。

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图:计划中的电动WRX赛事,依然坚持着现时的竞赛格局,分站数跟现时的差不多,不过这回厂队能够名正言顺地参赛,当然私人车队愈加是无任欢送。

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固然电动WRX将会降生,不过现行搭载内燃机的Supercars组别WRX也不会就此消逝,这些内燃机WRX赛车还有其他用武之地,例如更低级别的欧洲跨界拉力赛,或者欧洲以外的赛事。假如依照这个布置,WMSC和FIA应该有思索到一个问题,就是刻意不让电动WRX和内燃机WRX同场竞技,毕竟有对比就有伤害。电动WRX固然在账面上有动力优势,但稳定性和耐用性都是一个问号,新颖事物必然要阅历从幼稚到成熟的阶段,而他们就是想在这个阶段扫除一切参照物,为电动WRX提供一个温室生长环境,这应该也算是一个公关伎俩吧。

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