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挡不住的电动潮(1)2019 MotoE电摩世界杯 来源:GT/耐力赛 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2018-06-16 04:58:00来源:赛车网

面对曾经运营了四年的电动方程式Formula E,或许不少车迷依然冷眼旁观,不过笔者真实不解的是,假如电动车真那么不堪的话,为什么面对理想版钢铁侠出品的TESLA,简直全球的车民都在流口水?难道这又是一出“真香”告白?我王境泽就是没车开,坐公交坐地铁坐三轮摩的,也对电动车没兴味...加速真快!屏幕真大!在污染地球这一方面的行动力,没有任何物种比人类更专业,更邪恶的是,当污染水平太低,污染伎俩不够直接,或者污染源不够广的时分,心中那种不尽兴还毫不掩饰地宣诸于口:电动赛车?买菜用都嫌它慢!在NASA真真正正找到第二个地球并处置太空移民问题之前,我们只需一个地球,当地球剩下最后一滴油,肯定不是留给汽车,必然是为军事警戒所用,因而不用多想了,在燃油用尽之前,传统燃料汽车会率先灭绝。十分无法的是,电动车是可能性最高的替代产物,不论是“真香”,还是“假香”,在反动性粮食呈现之前,这饭还是要吃,电动车还是更低本钱更安全更牢靠的出路。

固然不招人待见,电动早已成为一股趋向,不论路上跑的街车,还是赛道上跑的赛车,都不乏电动的身影,而且能见度还越来越高。早在2018年2月,FIM发布了MotoE电动摩托世界杯,并宣布将在2019年开端举行,显然这是顺着Formula E电动潮流而降生的一项电动摩托赛事,将电动赛车技术大面积地推行到两轮世界。MotoE摩托赛车的车架统一由意大利Energica公司提供,这家公司从2010年曾经开端涉足电动摩托赛事,而MotoE的性能参数也相当不赖。MotoE摩托赛车搭载的是电池容量为5-50千瓦时的锂离子电池,有CCS Combo的DC快充技术加持,最大充电功率65千瓦,0-85%充电时间只需20分钟,充溢时间只需30分钟左右。电机最大输出功率不是很高,只需为110千瓦(147马力),相比现时260马力的MotoGP,还有一大段距离,不过电机的一大优势是扭力,MotoE从0到5,000rpm之间都可输出峰值扭矩20.4公斤·米,也就是说从拧油门的那一瞬间开端,电机曾经全力尽出,使其3秒内完成0-100km/h加速。不过跟Formula E赛车相似,极速方面也是一个短板,MotoE最快只能跑到250km/h。

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图:MotoE赛车统一运用Energica Ego车架,该车架早在2013年曾经完成设计,并在2015年推出市面。Energica Ego这款车除了电动之外,还有一些技术亮点,就是大量运用了CNC和3D打印技术,例如仪表和大灯都是运用3D打印技术制造出来的。

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图:早在2015年初,Energica公司曾经在欧洲完成快充技术测试,运用DC 20千瓦快充,让Energica Ego能够在20分钟内完成0-80%的充电。而Energica Ego提升为MotoE统一车型后,快充技术愈加完善,充电速度也更快了。

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图:MotoE的电机最大输出147马力,0-100km/h加速时间3秒左右,这个性能参数暂时还没法跟1,000cc的MotoGP比,加速性能应该跟600cc的Moto2差不多,不过Moto2的极速能抵达280km/h左右,在极速这方面的性能,MotoE应该是跟更低级别的250cc Moto3相当。而且从2019年开端,Moto2不再用600cc四缸引擎了,而是用765cc三缸,届时MotoE不一定能追到Moto2的水平。

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最近,FIM还发布了MotoE的细致竞赛流程。FIM曾经肯定下来,MotoE将会以MotoGP垫赛的方式呈现,在MotoGP竞赛周末期间,周五中止两节30分钟的练习赛,每节练习赛之间的间距为4小时。而周六则是中止排位赛,FIM还为排位赛特地起了一个名字:E-Pole。至于周日早上,在MotoGP练习赛之后,马上就中止MotoE正赛,竞赛距离或许会在5至8圈之间。细致的分站时间表还没正式肯定,不过依据FIM的意义,第一赛季MotoE将会在欧洲举行五站竞赛,而且第一站举行地应该会在西班牙的赫雷兹赛道。

不过MotoE不是电动摩托赛事的先驱,将两轮电动搬上世界赛车舞台的应该是曼岛TT(Isle of Man TT)中的TT Zero组别,从不知名的2009 TTXGP手中接棒,2010年TT Zero电动摩托赛事正式启航。TT Zero是一项十分有意义的赛事,除了电动这个讨人嫌的名号之外,更多的是鼓舞新技术、新血液的参与,因而参与的车队当中,除了有一些新晋团队,还有英国大学生团队,毕竟绿色电动的用家,就是这些重生代,由他们亲身参与绝对是合情合理。2018曼岛TT的竞赛结果显现,Senior TT组别的参赛者Peter Hickman刷新了曼岛TT的平均速度纪录,抵达了135.452MPH(218km/h),这个平均时速曾经击败Ulster摩托车大奖赛,让曼岛TT成为世界上最快的公路赛。相比动辄超越130MPH平均时速的Senior TT和Superbike TT组别,TT Zero的车速远没有那么快,不过这些年来TT Zero的平均时速纪录不时在稳步上升,从2010年的96.820MPH(156km/h),到2012年的104.056MPH(167km/h),2014年的117.366MPH(189km/h),再到2018年的121.824MPH(196km/h),TT Zero的潜力就摆在那儿,平均时速突破130MPH只是时间问题而已。

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图:曼岛TT为公路赛,当然取材于公路,其实这不只是一场竞赛,而是英国汽车/摩托车文化的意味。曼岛TT竞赛周期间,山下的小镇公路限速,而到了右上角的上山路段,路上没有雪糕筒警戒的状况下,一概为不限速路段,而且是单向行车(顺时针方向),普通车辆能够在盲弯中全速压线过弯,公路也就变成对普通驾车人开放的赛道。曼岛TT打着摩托车公路赛的名号,实质上是借此让英国车民狂欢。不知大家能否还记得,《Top Gear》S07E01就在曼岛山路区域测试M6、V8 Vantage和911 Carrera S三款车的极速,就是贪图曼岛山路不限速。只不过2018年的曼岛TT赛事,沉浸着悲情的氛围,两名骑手死亡,还有一骑手重伤,这项竞赛的风险性的确太高。

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图:跟Stop&Go的永世赛道不一样,曼岛TT由大量的高速弯和大直路组成,当中只需为数不多的回头弯,直线速度够快才干跑出好成果,而TT Zero的弱项刚好就是直线极速,固然今年TT Zero赛车的极速曾经进步到270km/h左右,不过跟300km/h以上的Superbike TT相比简直是慢了一大截。试想一下,假如在狭窄多弯的城市街道,TT Zero或许会呈现另一种竞技状态。

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图:2018年曼岛TT赛事TT Zero的121.824MPH平均时速纪录,就是由无限(MUGEN)赛车所创下的。

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图:MUGEN的2018款TT Zero赛车最大可输出160马力,峰值扭矩21.4公斤·米,而车身重量为248kg。

电动摩托在中国曾经是遍地开花,从快递、送餐从业人员的工作车,到普通市民的代步工具,基本上是无处不在,不过国内有一部分人,至少有一群人,对电动摩托十分抗拒,这群人就是摩旅一族。不难了解,欧洲的电动摩托充电有多快,充电桩散布得有多广,那也是欧洲的事,看看天朝的理想状况,电动摩托只能勉强上班代步而已。再说,在欧洲地域,来一个几百公里的摩旅,很可能就是跨国游玩,而在国内骑几百公里,以至连省都出不了,而国人最爱的青藏行,是以千公里为计量单位的,一来一回没有一万几千公里都不好意义说自己摩旅,全程电动岂不是开玩笑,恐怕没有几个月回不来。而且,国内的一部分摩旅人士可能是世界上最缺安全感的一群,赶一趟青藏,250cc排量以下不行,没有水冷引擎不行(都被GW250惯坏了),引擎挑油不行,续航力没有三、四百公里不行,电动摩托通通都不行!所以,理想环境所逼,国内摩旅人抗拒电动潮流也是必然的。而往常TT Zero和MotoE所做的,就是从赛场中研发更尖端的电动技术,继而扩散至公路,不论从行动还是技术层面上,尽可能将电摩做得更强大。当然,也有可能在电摩技术高度兴隆,有才干跑青藏之前,天朝曾经全面禁摩了。

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