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2018勒芒前瞻:乐富门&粉猪拉花回归 来源:GT/耐力赛 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2018-06-08 06:26:00来源:赛车网

一到六月车迷们个个翘首以待,由于一年一度的赛车界年度大戏行将演出,说的就是勒芒24小时耐力赛。2018勒芒24小时耐力赛将会在6月16日拉开战幕,日子越来越近了,今年勒芒大赛有哪些看点呢,本文就来做一个预热报道吧。

运动竞技本应以公平作为首要准绳,但是十分吊诡,现时的赛车玩的是高科技,每一颗引擎、每一条胎、每一个空力套件都是用钱堆砌起来的,车厂或资助商注重的是高曝光和高收视,保证收视免不了耍一些小花样2,让快车变慢,然后又让慢车变快,最终目的是人为制造Dog-Fight。而在WEC/勒芒赛场上,让快变慢、让慢变快的有两大法宝,针对LMP1原型赛车的EoT(Equivalence of Technology,技术等效),以及针对GTE赛车的BoP(Balance of Performance,性能均衡)。

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今年LMP1组别有丰田(Toyota)厂队的混合动力赛车,以及私人车队的非混合动力赛车,从2018 WEC揭幕战Spa 6小时耐力赛的结果来看,丰田的混合动力LMP1处于遥遥抢先的态势。即便如此,FIA和ACO决议要在勒芒赛前测试中调整EoT,再拖一拖私人车队的非混合动力LMP1后腿。这次EoT调整的主要是最大燃油耗费速度,非混合动力LMP1需求从原来的最大110公斤/小时下调至108公斤/小时,而丰田TS050 Hybrid混合动力则维持80公斤/小时不变,这么一来私人车队LMP1的咽喉被掐得更紧了,不能完整压榨出燃料的最大能量,只能带着省油方式跑。不过请留意,这次的EoT调整针对的是勒芒赛前测试,而不是勒芒排位赛和正赛,需知道FIA和ACO在勒芒赛事期间的“小动作”十分多,参照去年的勒芒24小时耐力赛,GTE组别的BoP曾在赛前作出调整,置信EoT也会在竞赛前调整一番,至于是压制丰田,还是将非混合动力LMP1往死里整,那就要下回合成了。

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图:依据ACO方面的说法,这次EoT调整之后,在13公里长的勒芒de la Sarthe赛道上,估量混合动力LMP1的圈速会比非混合动力LMP1快0.5秒左右,而且每一次加满油后混合动力LMP1可额外多跑一圈,并估量丰田TS050 Hybrid每11圈进站一次,也就是11圈一个Stint,而非混合动力LMP1则是每10圈进一次站。换言之不论是单圈速度还是续航力,混合动力都要完胜非混合动力。

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图:关于EoT的调整工作还没完,针对勒芒赛前测试的结果,FIA和ACO还会再调整LMP1赛车每圈的能量释放极限和每次加油量极限。

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图:前F1世界冠军Jenson Button也会参与今年的勒芒,他将会驾驶SMP车队的非混合动力LMP1赛车出赛。

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图:2018 WEC揭幕战,SMP车队的17号BR1赛车在Eau Rouge弯高速失控撞墙,缘由是车身前端的下压力缺乏,为理处置这个问题,俄罗斯底盘供给商BR Engineering在勒芒带来了升级版车头套件,目的是提升车头的下压力,避免再发作“抬头起飞”的状况。运用BR Engineering BR1底盘的两支车队SMP和DragonSpeed,都会在勒芒大赛运用这个升级版车头套件。

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图:勒芒赛前测试中,驾驶8号丰田TS050的Fernando Alonso做出全场最快圈速3分19秒066。

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图:比较让人惊奇的是,第二位居然不是7号TS050,而是3号Rebellion R13非混合动力赛车,其最快圈速为3分19秒680,跟ACO预期的差不多,跟头车差距在0.5秒左右。