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2021 IndyCar引擎:超车模式突破900马力 来源:GT/耐力赛 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2018-06-02 03:38:00来源:赛车网

假如要问每年IndyCar关注度最高的是哪一场竞赛,必定是Indy 500(全称为Indianapolis 500,在Indianapolis赛道举行的500英里大赛)分站,这是不争的事实。每到Indy 500分站,参赛名单中都有大量的外卡车手,当中有不少是慕名而来的F1车手,去年的Indy 500大赛中头哥就是其中一个外卡车手。Indy 500跟F1摩纳哥站、勒芒24小时耐力赛组成赛车界三大赛事,足以阐明其魅力。

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图:Penske车队车手Will Power完成本赛季两连胜,夺得2018 Indy 500大赛冠军。Indy 500分站终了后,Will Power以243分暂列车手积分榜首位,不过只比第二位的Alexander Rossi多两分而已,竞争十分猛烈。

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图:冠军庆祝的方式不是喝香槟,而是喝瓶装牛奶,这是Indy 500大赛的一个传统习俗。1936年Indy 500胜利者Louis Meyer冲线后,第一件要做的事情是请求给他一瓶牛奶,由于他母亲说酷热天气喝牛奶解暑效果十分棒。自此之后冠军喝牛奶成为Indy 500的传统,二战期间,曾经试过用冰水替代牛奶,从1956年Indy 500起冠军喝牛奶成为大会指定环节,而且一些奶制品公司还成为资助商,更让喝牛奶成为不可或缺的一部分。

除了刚终了的Indy 500大赛,最近关于IndyCar的抢手话题,还有2021年引擎计划。近年的IndyCar是九年迭代的进化方式,2003年到2011年的第三代底盘Dallara IR05,2012年到2020年的第四代底盘Dallara DW12,也就是现役的IndyCar底盘。如此一说,现役底盘曾经临近2020大限,也是时分新陈代谢了,不过新车架还没浮出水面,IndyCar方面倒是率先出台了一套引擎计划。

遥望第三代的Dallara IR05时期,IndyCar赛车运用的是3.5升V8自然吸气引擎,可输出650马力,在超车方式(Push-to-Pass或P2P)下,能够额外多输出40马力。而到了第四代Dallara DW12,动力单元从V8变成V6,排量也降到2.2升,而且还从自然吸气向涡轮增压过渡,2012至2013年为单涡轮增压,2014年之后换成双涡轮增压,功率输出在550马力至750马力之间,而且从2016年起,超车方式下额外输出功率提升到60马力。至于2021年的新一代的IndyCar引擎,维持V6双涡轮增压格局,最高转速也维持在12,000rpm左右,不过排量从原来的2.2升增加到2.4升,在超车方式下,总功率输出可超越900马力,相比现役的IndyCar引擎,新引擎在功率上将会有100马力左右的升幅。另外值得留意的一点,据悉新引擎的退役时间为2021年至2026,只需六年,而不是九年,之后会是升级还是换代?暂时还不得而知。依据行程布置,新引擎将会在2020年夏季中止赛道测试,2021年投入实战。现时IndyCar有雪佛兰(Chevrolet)和本田(Honda)两大引擎供给商,假如短期内没有新供给商参与,新一代IndyCar引擎的制造者也只能是这两家厂商了。

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图:2018 Indy 500分站终了后,本田以480分在引擎供给商积分榜中暂时抢先,比雪佛兰多31分。

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图:2014年版本的本田HI14RTT 2.2升排量V6引擎,由HPD(Honda Performance Development)研发。从2014年起,每颗引擎的运用寿命必需从3200公里延长到4000公里,关于引擎供给商来说,稳定性也是十分重要的一个环节。ECU统一由迈凯伦(McLaren)提供,规则允许采用直喷技术,不过大会指定车队运用E85乙醇汽油,不少车队倾向运用多点电喷引擎,而HPD也提供了多点电喷版本引擎。

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图:2015年版本的雪佛兰引擎。从2014年开端,IndyCar引擎从单涡轮增压过渡到双涡轮增压,而且涡轮尺寸也有所增加,压气叶轮直径71mm,废气叶轮直径63mm。排气孔位置也遭到规则的紧密监管,车队不能随意地装置排气尾嘴。

在IndyCar构建的未来蓝图中,新引擎的功率更大,超车方式更强,以本田和雪佛兰的研发实力,做到这些问题不大,不过在新世代IndyCar车架和空力套件面世之前,引擎再强大也是空谈。2018年IndyCar在没有对车架、引擎中止换代的状况下,更新了空力套件,原本目的是为了降低风阻,同时减少前车气流对后车构成的干扰,从而增加超车机遇。但是在实战中,2018款IndyCar表现出神经质般的敏感,一旦进入前车的尾流干扰区域,赛车就会变得过度生动,行驶线路飘忽不定,以至在毫无征兆的状况下失控,瞬间失去抓地力,通常是推头撞墙,或是高速状态下打转,毕竟在Indianapolis这样的大型椭圆赛道,IndyCar的平均时速能够抵达370km/h,一旦失控可能酿成十分可怕的结果。IndyCar车手们给出的反响信息,大部分都是以为2018款IndyCar更难操控,而且撞了车也不知道什么缘由。用悲观的角度看,就是2018款IndyCar车架引擎跟空力套件不匹配,用悲观的角度看,驾驶起来更有应战性。超越900马力的新引擎,假如有高度匹配的车架和空力套件,可能成为迫近400km/h平均时速的猛兽,否则的话,也可能成为推头甩尾专家。

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图:2018 Indy 500大赛,美国女车手Danica Patrick以撞车结束职业生活最后一场竞赛,撞车时她完整不知道发作什么事情,后来车队经过翻查行车数据才知道,当她在2号弯切弯心的时分,赛车中部产生一股升力,接着就是推头,赛车被推向护墙。赛后她表示现时的IndyCar赛车十分难操控,并表示这不是她想要的告别战。

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图:2018 Indy 500杆位取得者Ed Carpenter表示,2018款IndyCar赛车在前车尾流干扰下十分难驾驶,后车即便有速度优势也难以超越前车,由于前车的气流是洁净的,前后车的空气动力学效率基本不在同一个层面。同时Ed Carpenter也表示,现时的空力套件需求微调,特别是在大型椭圆高速赛道。

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