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寡“头”独大 2018 WEC Spa 6小时耐力赛 来源:GT/耐力赛 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2018-05-21 03:44:00来源:赛车网

本赛季的WEC LMP1组别只剩下丰田(Toyota)一支运用混合动力的队伍,也是独一的一支LMP1厂队,为了能让代表勒芒最尖端技术的LMP1“若无其事”地中止下去,FIA和ACO出台了一个EoT(Equivalency of Technology,技术等效)规则,跟GTE组别的BoP(Balance of Performance,性能均衡)规则相似,EoT就是为了将混合动力的丰田厂队和非混合动力的私人车队放到同一个LMP1组别。在季前测试时,EoT技术规格原本是这样的,混合动力的TS050每次进站只允许加油35.1kg(混合动力LMP1赛车每小时燃油耗费量大约为80kg),非混合动力LMP1赛车每次加油量最多为54kg(非混合动力LMP1每小时燃油耗费量大约是110kg),另外针对勒芒赛道,混合动力LMP1每圈最多只允许耗费124.9MJ,而非混合动力每圈最多可允许耗费210.9MJ。

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但是在2018赛季WEC揭幕战Spa 6小时耐力赛前夕,FIA和ACO将BoP那变化无常的中心肉体注入到EoT。由于在季前测试中,非混合动力的私人车队LMP1赛车并不是想象中那么弱,EoT需求再作进一步伐整,非混合动力LMP1赛车的能量释放减少14%,每次进站的最大加油量也减少6.9kg,也就是只需47.1kg的单次加油量,至于混合动力的丰田则可维持35.1kg加油量不变,而每圈的能量释放也坚持不变。依据WEC技术人员的演算,即便是EoT技术调整之前,加满油的非混合动力LMP1赛车在比利时Spa赛道最多只能坚持17圈,而混合动力的丰田TS050则能够坚持19圈以至更多,至于EoT调整之后就愈加不用说了。简而言之,这次EoT调整必然会让丰田的抢先优势更明显,由于不论在赛道上还是在维修站的加油环节,丰田都能榨取更多的时间优势。

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图:7号丰田TS050做出三次练习赛中的最快圈速1分56秒172,而在排位赛中,7号车组小林可梦伟和Mike Conway两人以平均圈速1分54秒583取得杆位,8号姊妹车落后0.379秒排在第二,而第三位的1号车组,也就是非混合动力的Rebellion R13,曾经落后了1.842秒之多,第四位的3号Rebellion R13车组以至慢了2.409秒。这曾经十分直观地阐明赛场上的状况了,TS050在圈速上的优势十分明显,私人车队的非混合动力LMP1赛车基本没有与之“公平对话”的才干。

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图:本站竞赛的一大看点,这是头哥Fernando Alonso参与的首场WEC赛事,他代表丰田车队出赛,跟Sebastien Buemi和中岛一贵同伴驾驶8号TS050。

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图:关于行将到来的正赛,各LMP1私人车队基本上处于未开战先举白旗的状态,他们都以为非混合动力赛车基本斗不过丰田TS050。

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图:第一次参与WEC竞赛的Pietro Fittipaldi在排位赛中呈现严重撞车事故,他驾驶的BR1赛车在Eau Rouge弯失控高速撞向护墙,这位两届F1世界冠军Emerson Fittipaldi的孙子因而而撞伤了脚部。这是DragonSpeed车队的唯逐一辆参赛车,很遗憾正赛中又少了一支LMP1车队的参与,加上马诺车队也由于资金问题而缺席本站竞赛,换言之本站竞赛少了两支LMP1队伍、三辆LMP1赛车。

EoT将LMP1搞得寡“头”独大(头:头YOTA、头哥),另一边厢GTE Pro组别也被BoP搞得怨气冲天。本站的BoP大约是这样,阿斯顿马丁(Aston Martin)新Vantage GTE赛车的车重1,263kg被视为基准线,而且涡轮增压值跟福特GT大致相同。宝马(BMW)M8 GTE影响较低,车重不低于1,255kg则可,不过WEC揭幕战的M8 GTE还是要比IMSA Sebring 12小时耐力赛的M8 GTE重了35kg,同时涡轮增压值要比IMSA版本的低。而BoP的重点打压对象就是卫冕冠军法拉利(Ferrari),488 GTE Evo须在基准线的基础上加磅5kg,同时也要降低涡轮增压值。至于福特(Ford)和保时捷(Porsche)则成为本站竞赛的获益者,福特GT和保时捷911 RSR均可减磅16kg,两款赛车的动力输出都毋须调整。

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事实摆在眼前,福特和保时捷在揭幕战具有明显的速度优势,而其他车队必然会诸多不满。阿斯顿马丁、宝马和法拉利三大车队都表示,现时的BoP规则是不合理的,他们以为每个赛季伊始要让BoP清零一次,确保一切赛车都在同一同跑线上。而宝马更是有他们的苦衷,大约意义就是我那么有诚意拿一款全新的M8来参赛,你FIA随意拿一系列没有公开细则的BoP加诸于我身上,完整没有分离实践状况,关于毫无WEC参赛阅历的宝马来说是不公平的。

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图:相比壁垒分明的LMP1,GTE的争夺还是有点悬念。67号福特GT车组以2分12秒947的圈速取得GTE Pro组别杆位,只比66号姊妹车快0.083秒,而第三位的91号保时捷911 RSR车组也只是落后了0.087秒。