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M-Sport麻烦借借 看我Gazoo Racing表演 来源:GT/耐力赛 文:邝永佳 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2018-05-18 02:10:00来源:赛车网

进入2018赛季,WRC赛车真实没有什么新颖感,是的,恐怕这种熟习感还要持续多年,由于2017规则大改之后的五年时间里,WRC的技术规则将会大同小异。或许看惯F1的车迷,会觉得WRC太不与时俱进,那好,接下来WRC就跟你俱进,大家都知道,眼下所谓跟随汽车潮流,就是混动与电动化,车迷们可不要懊悔。FIA最近在讨论WRC的未来变革路向,初步结果是混动和电动都在思索范围内。作为FIA主席的Jean Todt,当然是此次WRC未来变革的灵魂人物之一,老车迷应该都知道,Jean Todt的赛车运动生活正是从拉力赛领航员开端的,之后成为拉力赛车队喽罗,然后再成为F1车队经理,最后才是往常的FIA主席,由他来主导WRC的未来(用老派拉力车迷的话来说,他将会给WRC一个死翘翘的未来)似乎是合情合理的,毕竟作为一个前拉力赛从业员,他知道WRC需求什么(用车厂的话来说,他知道我们要推行什么,电...)。

Jean Todt表示就现阶段而言,没有一个厂商能够消费一辆能在拉力赛段中以竞赛速度飞驰200公里的赛车,往常让WRC电动化的可能性不大。或许有人要问了,一个WRC赛段普遍都是10至30公里上下,又何须200公里的续航里程?每个WRC分站分开四天中止,随着竞赛的深化,通常最忙碌的周五、周六会举行六、七个赛段以至更多,而每个赛段之间的时间距离是相当紧密的,假如要实行电动化而又续航力缺乏,只能靠快充技术搭救。七个或以上赛段,加上赛段之间的行驶路段,一天下来怎样也要200多公里的路途。固然还需攻克技术难关,不过Jean Todt补充道,WRC未来要有不同的技术规格,也要充沛应用尖端技术,FIA要将更多环境友好型技术带进WRC,赛车运动不只是一场扮演,它还是汽车技术和行车安全的实验场,另外赛车运动让厂商的投资有了更多合理理由,而不只是一场竞赛。除了纯电动,Jean Todt还表示FIA需求在WRC赛场引入混合动力技术,世界在不停变化,汽车工业也在跟着变,赛车运动也必需改动。当然,以上只是初步提议,最终结果如何还要经过FIA的细致讨论。在这个电动成风的敏感时间节点,你原封不动会被人看成古董,你跟着电动浪潮走,短期内车迷又难以适从,但新技术总会被应用,WRC迈向电动也只是时间问题。

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图:紧接电动话题,风闻M-Sport车队曾经开端研发电动拉力赛车,而且据称电动赛车的续航才干能够维持一天的赛事。FIA放出WRC电动化风声,曾经搞得各厂商磨刀霍霍,大家都想在技术规格变天之时逆袭,就连前WRC参与者Prodrive也十分感兴味,假如未来WRC真的电动化的话,可能会有不少熟习的厂商回归。

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图:回想一下今年前四站WRC赛况,驾驶福特(Ford)嘉年华赛车的M-Sport车队车手Sebastien Ogier先后取得蒙特卡洛、墨西哥和法国等三站冠军,而且在车手积分榜中处于抢先位置。至于现代(Hyundai)车队也相当强劲,旗下车手Thierry Neuville取得瑞典站冠军,并且在车手积分榜中暂列第二位。

题外话说得有点多了,WRC电动化省事借借,接下来转入本文的正题,2018赛季WRC第四分站阿根廷站。WRC阿根廷站始于1980年,当年该分站冠军由拉力名宿Walter Rohrl所取得,当然,假如要论取得阿根廷站冠军次数最多的车手,必定是法国路霸Sebastien Loeb,他曾先后取得8次胜利,今年Sebastien Loeb代表雪铁龙(Citroen)车队参与三场竞赛,不过并不包括本站。而阿根廷站夺冠次数第二多的车手之一,就是丰田(Toyota)车队的领队、前WRC车手Tommi Makinen,他曾取得1996年至1998年的三个阿根廷站冠军。关于拉力车迷来说,WRC阿根廷站有几个经典要素,砂石路段,狭窄坑洼,以及横过路面的小溪,赛车高速驶过小溪的瞬间,也是阿根廷站的激昂时辰。

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图:第一天也就是周四的赛事只需一个赛段,竞赛时间为晚上,而且是在市中心的铺装路面中止,这也是近年WRC的惯例,先来一个与民同乐,跟当地车迷近距离接触。第1赛段只需1.9公里长,现代车手Thierry Neuville取得开门红,以1分54.4秒的成果排在第一。

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图:第二天一共有七个赛段,当中包括两个长达33.58公里的赛段,而且远离了市中心,来到愈加恶劣的砂石路段,艰苦水平翻了N倍,车手和赛车都必需快速进入状态。卫冕冠军Sebastien Ogier开局状态不错,以8分55.7秒取得第2赛段胜利。

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图:第4赛段终了后,现代车手Andreas Mikkelsen一度处于抢先位置,但是在下午的竞赛中,他的i20赛车爆胎,名次也大幅下滑。

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图:第二天的竞赛中,状态最佳的应是丰田车手Ott Tanak,整天七个赛段,他一人包揽了五个赛段第一。其中两个33.58公里的赛段,也是被Ott Tanak轻松拿下。Ott Tanak之所以没有拿下全部赛段的胜利,是由于其雅力士赛车的转向系统被石头撞坏了,行进步伐才稍微被阻扰。

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图:前几站简直被M-Sport垄断,来到阿根廷又是另一个世界。M-Sport省事借借,看我Gazoo Racing扮演。

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图:第三天同样也是有七个赛段,继续是Ott Tanak的Show Time,他继续包揽了五个赛段胜利。毫无疑问,雅力士赛车在本站竞赛的速度是惊人的,关于雅力士的恐惧速度,雪铁龙车手Kris Meeke表示,只需天降异象才干阻止丰田继续抢先。

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图:现代车手Thierry Neuville和Dani Sordo分别在第三天的赛事中取得一个赛段胜利。

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图:雪铁龙车队带来了升级版C3赛车,后轴经过重新改进,目的是在恶劣多变的路面上提升操控性。顺带一提,雪铁龙是在WRC阿根廷站获胜次数最多的厂商,胜数累积抵达10次,而蓝旗亚(Lancia)只是在这里得过7次冠军,丰田4次,而三菱(Mitsubishi)仅有3次。但是十分可惜,本站竞赛雪铁龙车队表现低迷,整站竞赛18个赛段中,雪铁龙没取得任何一个赛段胜利,而本站竞赛中表现最好的雪铁龙车手Kris Meeke,也只是取得第七名。

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图:最终Ott Tanak以3小时43分28.9秒夺得本站竞赛冠军,抢先优势抵达37.7秒。这是Ott Tanak所取得的第三个WRC分站冠军,加盟丰田车队之后的首个分站冠军,同时也是丰田重返WRC之后的第三个分站冠军。现代车队在周日的竞赛中奋力追击,Andreas Mikkelsen取得第16赛段胜利,而Thierry Neuville一举拿下第17赛段和第18赛段(也就是加分赛段)胜利。但是还是追不上丰田的步伐,现代旗下车手Thierry Neuville和Dani Sordo分别取得本站竞赛的亚军和季军。

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