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丧心病狂的贝纳利BJ250GY-2(越野版)

2018-09-09 02:57:00来源:赛车网

听说贝纳利这个品牌是十几年前的事,高端大气上层次,位列胡斯瓦娜、ktm之侧。谁料十几年后它居然被钱江收购,成为了天朝国有品牌。世事无常,为之慨叹!走下神坛的贝纳利往常怎样样,我也很想知道。所以当车友小边说他买了一辆贝纳利越野车后,我就迫不及待地想跑去一睹究竟。

我自己的座骑是xtz125,国内仅有的一款合资林道车。骑了一年,表现倒也称心,就是123cc的排量真实是跟不上胸中那颗磅礴的心。网上查询贝纳利这款BJ250GY的参数, 电喷水冷四气门,18kw的功率,21牛米的扭矩!难免猎奇心满溢,立马请假飞奔前往。

看到实车时第一觉得比电脑图片漂亮,特别是尺寸上的差距,绝不是照片中小乖小乖的样子,车子比xtz125高大多了,明显不是一个号。心中好感度不时上升。我留意到,小边车友的这辆车跟网上查到的BJ250GY有所不同,装配的是前19后17的越野胎!当初看网络图片的时分,就觉得这是一辆跑得起来的车子,怎样就给安了个滑胎呢。往常看到实车,最少心里没这么别扭了,或许是我不懂风情,反正是不喜欢滑胎。

发起一下吧,机器很安静,排气有点响。我很喜欢雅马哈车系的排气声,安静而有力,低调有内涵。这款贝纳利的排气声比起华洋T4的直排固然低了很多,但关于开惯了小兔子的我,觉得它略过张扬。

拧动油门,动力感蛮足,手放排气出口觉得有点烫,判别回压室数量不会多。

骑上去就有高头大马的feel,越野胎版90cm的座高,关于我170的身高,两边只能脚尖着地。第二个觉得就是像坐在一大块铁板上一样,整体感忒激烈。加起油门跑跑看,车子才几百公里没出磨合期,发起机稍有点紧,但是比起xtz125来说,两者就不是一个重量级了,排量带来有力的拉扯让人很有一种安全感,这或许只需经常在市区开车的人才干体会。

一圈跑下来,整体感固然很好,总觉得车子略显笨重,再查一下参数,我去,140kg!

我记得先前具有过的那些车,极少超越120kg车重。serow225才108kg,klx250车重也只需116kg,这贝纳利250越野居然赶上TTR250重量了。心里很是恼火,就像原本蛮心仪的一个美女,一抱比我还重,一摸比我还胖,还能不能好好滚床单了。座高加上车重,人坐在上面倒退很艰难,同时觉得到前后减震都偏硬,为啥平路车头都能上下平稳呢。带着种种疑问,开端认真研讨。为什么会这么重,为什么会这么板,为什么减震这么硬,为什么座高比klx和ttr都高……

不看不知道,一看吓一跳。敢情钱江造车不要钱的,一个越野车放那么多铁干什么!全车上下四处都是金属,觉得很多中央都是过度设计,基本不需求这个强度、不需求这么多铁板,偏偏搞了很多很厚的铁板上去。车架也是,管子又粗又厚,四处都是增强筋。最夸大的是那两根前减震,搞那么粗大干什么,飞场地的也不需求这么粗壮吧。还有其他中央,待会儿我用百分尺量一下。整车明显觉得过度设计、堆料简直到了德高望重的地步。这车还能不能跑林道了,它还是越野车吗?

从左近五金店借来一把百分尺,量了一下几个中央,不知道该喜还是忧。

钢丝直径4mm

前减直径60mm

跟手臂比一下

大架管子直径30mm

后链盘厚度9mm

前刹车盘厚度4mm

后刹车盘更厚一些,超越5mm

后刹车旁边的支撑板8mm

链条采用525的征和

这么多年第一次见到有这个型号的链条

友信的铝圈,金士顿胎

前90/90-19,后110/90-17

以上这是该有的中央,我不知道能否需求这么粗、这么厚、这么大。但是下面的这些中央就让我狐疑能否真要这么粗壮了。

右侧车架增强筋,好大一块铁板

左侧车架增强筋,又是一大块铁板

来看下这铁板有多厚吧,2.5mm

刹车开关固定铁板,用得着用这么厚吗,8mm

后脚踏固定在一块8mm厚的贴条上

贴条整个焊接在车架上

这是另一边

再来看看排气管吊耳的厚度

左边的是铁板,后边是排气管的吊耳

细致量不到,插把尺子估一下厚度吧

后摇架固定处横梁,两边还各加了一块钢板

从下往上看摇架,旁边的横梁得有几斤重

中部的增强梁

等于在这个位置,曾经有三根横梁

我想说的是,这些中央的增强筋能否真的需求加,要不要整块铁板焊上去?这些横梁要不要做的这么粗大这么厚,真的需求这么坚固吗,是不是太坚固反而徒增了重量?

还有一个让我也是蛮纠结的,前19后17的轮子比xtz125的都要小,会不会跟这个大车身不搭配啊。说实话在看到这个车后,我曾经都有了换车的激动,外形、动力都曾经中意,90cm的座高抑止抑止也能凑合,轮子嘛固然小一号但最少也是越野胎了,唯独这个车重有点让我不太温馨。像我们经常爬山上楼梯的,这个重量会不会构成比较大的省事呢?或许它原先的滑胎设计就不是针对爬山来的,往常换个轮子销售能否满足林道的需求?要知道林道关于车辆的灵活性请求还是很高的。

车友小边看我满脑子的疑惑,说了一下他买车前熟人的几件事:1、车架设计这么坚固是他们试车员在场地一天8个小时连续几个月飞跳后给出的意见;2、前减震是他们老总后来在耐用的基础上又决议再次增强选配的,说是为了更美观;3、这个发起机不但装在小黄龙上面,它还装在技术员diy的越野车上赢得了国内好些个竞赛的冠军……

我听得嘴巴张老大,半信半疑。试车视频我也看过,小边也是由于在车厂蹲点察看了一段时间才决议买的贝纳利,他跟我讲跑林道这车轻松畅快的不要不要的。不过我还是觉得,对我这种不飞不跳,平常代步,偶尔林道的伪越野玩家来说,这个车架的设计有点过火坚固,实践上曾经超越很多人的需求,用目前较盛行的话说是“供给侧过剩”。

厂家能否依据国内玩家的需求,在目前的基础上对车辆中止小幅度的改动,丰厚产品线以满足不同需求用户的需求。一是对车架中止瘦身,重点在于降低车身重量,同时恰当降低座位高度 ,换上前21后18的全地形胎,以供林道喜好者选择;二是在目前此车的基础上增大油箱容量,后面加上挂架和边箱,让它占领拉力和adv车型的阵地;三是目前曾经存在的滑胎车型,我没有做过研讨不知道能否合适玩家需求,或许车重和座高还是比klx250 的tricker车型要高要重,能否需求改进我个人倒不是很关怀了。

贝纳利BJ250GY这个车型为什么值得我省心费力长篇大论的中止讨论,并不是由于我拿了厂家益处写软文。实践跟我有一样想法,有着一颗长期被城市压制的越野心的人还有不少。

在国内汽车市场基本饱和,马路上经常堵车而经济展开又需求持续展开的大环境下,摩托车无疑是一个相对成熟又便当低价的处置之道。国内车厂应该抓住机遇,推出适合车型抢占市场。比较了国内目前能合理上牌的越野摩托,貌似除了xtz125是唯逐一款合资车型,其他均为纯国产。先不说这些车质量能否到位,排放就曾经是个问题。而贝纳利作为目前质量和价钱在可接受范围之内,以技术著称的意大利舶来品,落地生根在我国后能否更应该积极一些呢!

越野BJ250GY-2 a1-2技术参数

引擎:四冲程单缸/顶置式双凸轮轴

缸径×行程:72.0mm×61.2mm

排量:249ml

紧缩比:11.2:1

最大马力:18.0kW/9000rpm

最大扭力:21.0N·m/7000rpm

传动方式:往复式国际六档链条传动

供油方式:电子燃油放射系统

长×宽×高:2230mm×860mm×1210mm

轴距:1450mm

座高:890mm

制动系统:【前】盘式/手制动

制动系统:【后】盘式/脚制动

减震类型:【前】倒置液压弹簧式

减震类型:【后】中置液压弹簧式

整备质量:140kg

油箱容量:9.6L

轮胎:【前】100/80-17

轮胎:【后】130/70-17

最高车速:125km/h

最小离地间隙:270mm

编辑:Tammy
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贝纳利BJ250GY-2