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专注于耐力赛 杜卡迪860摩托车

2018-08-29 04:52:00来源:赛车网

到1973年,由于两杆的上升,杜卡迪在Formula 750中的前景看起来很黯淡。结果,Fabio Taglioni决议专注于耐力赛,没有任何发起机限制。

经过装置从450单机型到750 V双缸发起机的86毫米赛车活塞,发明了一台864毫升的发起机并在1973年的巴塞罗那24小时耐力赛中初次亮相。竞赛发作在2.25英里的街道赛道上7月在Montjuich公园,车手萨尔瓦多·卡内拉斯和本杰明·格劳以71英里/小时的平均速度获胜,完成了720圈,并以16圈击败了第二名Bultaco。像伊莫拉赛车手一样,他们运用了早期的750圆形发起机,干式离合器和中轴Marzocchi前叉和洛克希德方式圣甲虫制动器。

750 Super Sport于1974年投入消费,但Grau和Canellas再次回到巴塞罗那24小时,860自行车往常能够产生90马力。他们再次抢先,但这次变速箱在第16小时失灵。他们在蒙特惠奇的第三次尝试发作在1975年,当时他们的905-cc V-twin以71.74英里/小时的速度获胜,他们以11圈的成果击败了他们的早期纪录。

同时方形860-cc发起机曾经进入750 SS框架,发明了900 SS。人们依然能够在1975年取得750 SS,但它有一个套筒式方形电机。至少900 SS简直没有令人失望的860 GT,并保管了右侧换档,小型CEV尾灯,玻璃纤维油箱,启齿喇叭口化油器,并没有提供转向灯。这些依然是消费赛车手,但有一些严重的牢靠性问题。其中最主要的是忽然点火行进和较重的活塞,这对大端轴承构成了无法接受的压力。

问题将在1978年得四处置,900 SS和750 SS取得一个钢制坦克,而不是漂亮的伊莫拉玻璃纤维,左侧换档,更小的32毫米化油器,安静的拉弗兰科消音器和Aprilia开关装置。侥幸的是,许多自行车配备了真正的Contis管道和40毫米Dell'Orto化油器。

编辑:Tammy
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杜卡迪摩托车Formula750