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夭折的二冲程 川崎SQUARE-FOUR 750

2018-08-29 04:52:00来源:赛车网

在这世界上有许多车款都只停留在研发阶段便消逝得无影无踪,因而这些车款也极少公开在世人面前。本次将带来尚未市售就消逝在历史激流的川崎“SQUARE-FOUR 750”。由于美国的废气排放规范改动而放弃研发.

固然川崎在1969年时就试图以搭载二冲程500cc并列3汽缸引擎的“MACH III”夺下全世界最速车款宝座,但却被本田在同时期推出的“CB750FOUR”挡住了去路。

为了突破这个状况,川崎在1971年10月推出了二冲程750cc并列3汽缸引擎的“MACH IV”,由于这台车的最高时速可达203km/h,因而让川崎如愿以偿的抢下全世界最速车款宝座;不只如此,川崎在隔年秋天还推出了四冲程并列4汽缸引擎的900 SUPER FOUR (Z1),借着这2台车款,使全世界最速车款头衔瞬间就变成了川崎的囊中之物。

另一方面,在搭载四冲程引擎的Z1成为新世代的主角之后,其实还是存在着许多一心一意投入二冲程引擎研发工作的技术人员,而且这台“SQUARE-FOUR 750”的完成也简直是指日可待。但十分遗憾的是,由于美国废气排放规范的影响,使得SQUARE-FOUR 750最后在1973年8月宣布终止研发工作。假如,SQUARE-FOUR 750能够顺利问世的话,或答应以成为超越Z1的传奇车款。

▲1973年的SQUARE-FOUR 750,比之后问世的RG500Γ (1985年)更早采用水冷式750cc引擎,是由打造出MACH车款的松本博之等人为了打造出后继车款所研发出的传说车款。

▲在去年(2017)2月举行的川崎摩托车盛典中展出的SQUARE-FOUR 750。固然川崎并未公开这台车的最大马力,但借由川崎在这台车研发终止的1973年8月以前就曾经推出了Z1,能够推测最大马力应该是不相上下;顺带一提,搭载二冲程750cc 3汽缸引擎的MACH IV的最大马力为74ps。被昵称为“Tartar Steak”,研发代号“0280”

不时以“全世界最速”为目的的川崎,在1971年推出搭载气冷式二冲程3汽缸引擎的750SS (MACH IV)后便入手了最速市售车款称号。但是由于市场需求的改动,招致车辆输出马力的竞争愈加猛烈,所以在这股希望性能能够愈加提升的风潮中,川崎秘密地开端研发代号“0280”的SQUARE-FOUR。

川崎研发团队的目的是除了要维持750SS的排气量与最大马力外,更要打造出最高时速与完成度都能超越MACH的车款,所以想要达成这个目的不能光靠马力来进步加速性能与最高时速,而是必需提升整体的性能,而这对川崎来说也是一个全新的应战。

为了要降低前方的空气阻力,SQUARE-FOUR 750的引擎汽缸采用不同于并列式的设计,而是分别让右边的前后汽缸与左边的前后汽缸合为一体,从上方看起来的汽缸排列就像是正方形一样,并且还研发出合适的燃料放射系统,以及为了避免马力降落而让内侧的2支排气管独立分开等结构。

但就在研发工作十分顺畅、只需稍微再多一点时间就能够完成研发的时分,却由于美国废气排放规范的影响,不幸在1973年8月终止了研发计划,也让在川崎内部昵称为“Tartar Steak”、具有超高性能的SQUARE-FOUR 750也因而永无见天日的一天,成为了传说中的梦境车款。

▲SQUARE-FOUR 750的引擎采用左右两侧汽缸各自一体成型的结构,打构成两侧皆有两个汽缸的设计,而并未变成并列4汽缸的缘由主要就是为了要抑止车身的宽度

▲为了配合正方形排列的汽缸结构,仪表板的设计也采用十分特别的四角形,同时也由于是水冷式引擎,所以在中间设置了水温表,但可惜的是SQUARE-FOUR 750最后并没有推出市售,使得川崎第一款搭载水冷式引擎的车款头衔落在1979年推出的Z1300身上。

▲固然在1973年当时的MACH系列是以脚踩启动,但在SQUARE-FOUR 750的引擎下方肯定有相似启动马达的东西(照片中正中央的圆柱体),且引擎右侧也有脚踩启动杆,所以SQUARE-FOUR 750应该是能脚踩也能电发启动的车款。

编辑:Tammy