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最便宜的杜卡迪 Scrambler 400 Sixty2

2018-08-13 05:50:00来源:赛车网

ucati Scrambler的中心部份例如引擎、车架、避震和制动不变,透过不同配件和外型,洐生出多款不同分支型号,在现有的Icon,Urban Enduro,Full Throttle和Classic之外,还推出两款新分支,第一个分支是更合适新手或女骑士运用,排气量由803cc降落至400cc的Sixty2,另一款分支是由Full Throttle演化出来,泥地绕圈赛致敬的Flat Track Pro。

Ducati Scrambler的产品定位一向强调个性兴味而不是性能,但一直排气量抵达803cc,对很多人说,依然有几重心理关卡,例如在澳大利亚、欧洲和日本等地,排气量越低,税款便越低,保险费用也较低价,持有不同驾驶执照等级的年轻人,对排气量和马力也有严厉限制。

不热衷追求速度的车迷,便会关怀油耗,除此之外,排气量越小,车身重量便越低,售价也越低价,所以Ducati推出Scrambler 400 Sixty2版本,便是针对以上组他人士而设。

Scrambler 400 Sixty2和Scrambler排气量399cc和803cc的分别,来自更改引擎的缸径和冲程,所以外观仍是一样,车身各部分零件和配件,也组合自现有Scrambler不同型号,但两兄弟的避震、尾担、死气喉和尾胎尺寸都有分别,最明显是头fork由倒叉转为正叉,头轮径向式四鲍制动改为传统的两鲍制动,尾胎尺寸也由180mm改为160mm。

固然用料有别,但Scrambler 400 Sixty2仍能为骑士提供基本温饱,有合理的操控、动力和制动表现,只需把转速坚持在6000rpm以上,便能够摆脱路上其他重型车辆的要挟,也有才干在灯前弹射领放其他商用车辆。

容量驾驶一向是Scrambler的优点,在400cc的版本上,这优点得以被继续放大,更容易控制的油门反响,稍为轻了一点的车身重量,轻巧的离合器,都为新手一点一滴地加信念,但我们以为,Scrambler 400 Sixty2操控有一个问题,便是转向把手固然阔,但把手的转向角度却不像街车般多,掉头和泊位,不及普通细排气量的街车便当。

另一个问题是,原装的排气声浪相当抑压,低频缺乏,高音偏多,换喉绝对能够增加驾驶兴味,存在感倍升,由于400的动力只需41hp,无论是马力和扭力都倾向较高转输出,骑士会频密地调动六速变速箱来营造最佳出力,良好的排气声浪,便是对呼油拖档的最佳鼓舞。

现时Scrambler 800共有六款型号,售价由八万七钱至十三万钱,Scrambler 400 Sixty2售价是八万六钱,比起最低价的Icon Red只差几千元,低价一点点,但对具有一定经济基础的摩托车新手,和体形较为娇小的女骑士,自然不想买人人都买得起的入门车款。

有闲阶级要在车款中表达自我,自然会选购一些形象较为premium的产品,Scrambler 400 Sixty2外型不带攻击性,也没有侵略感,是一款文雅的摩托车,合适文雅的人士选用,顺带一提,Sixty2的名字来自Ducati首年推出单缸Scrambler的年份,益发思古之情。

编辑:Tammy
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杜卡迪Scrambler