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入门级街车 KTM DUKE390到底怎么样?

2018-08-03 04:12:00来源:赛车网

来自奥天时摩托车品牌KTM不时以来专注制造越野车,曾取得多达17次达喀尔拉力赛摩托车组总冠军。

不过近些年,为了顺应全球市场KTM也开端制造街车和跑车车型,其中DUKE系列在近几年的摩托市场十分火热,这一次我们就来看看该车系中明星车型新款390 DUKE。

1. 外观

新款KTM 390 DUKE,精确的说这款车应该是390 DUKE的第二代车型,出于是换代产品,所以新车从里到外都有所改动。

外观方面最明显的变化就是家族化设计的“剑道式”前脸,从市场反响来看,这样夸大和激进的设计的确有些费力不讨好,评价极度分化。

有的车友以为前脸设计十分霸气,有些不怒自威,用不着点火照样能吸收许多路人的围观;但是还有一部分人对它的评价却很简单:像个虫子。

2. 仪表盘

仪表盘和上一代的差别十分大,不过显然在这方面设计师没有做太多思索,单纯的把一块彩色液晶屏怼了上去。

固然能够显现的信息很全面,但是纯英文的菜单设计,并且还存在很多多层菜单,这让英语不好的人的确有些头大,也希望KTM能够尽快更新出中文菜单。

而且仪表盘静电也很大,跑了一小圈就吸附了一层尘土,假如经常擦的话,很容易构成仪表划痕,倡议后期来个“祖传贴膜”。

3. 车把

车把的位置要比老款角度更低一些,这也让整个的骑行姿势变得稍微愈加战役,操控太过于灵活,新手和习气重型机车的朋友可能要顺应一段时间。

4. 灯光

标志性剑道大灯晚上近光铺路还不错,远光还差点意义。

5. 座高

座高是许多车友关注的重点,由于关于普遍身高不太高的中国人来说,车座的上下将直接影响到能否“够资历”置办这台车。

新款390 DUKE座高830毫米,170以下的朋友想要原地把它直立起来是很艰难的,这样也显然对身体娇小的女骑士不太友善。

6. 排气

新款390 DUKE将老款的底部排气设计改为了右侧排气设计,右侧设计的确相比老款觉得帅气了很多,但这细长短小的排气管外形设计的确有些尴尬,估量大部分车主都会选择去改装。

7. 油门

新车由之前传统的拉索式油门改为了电子油门,这样的改动能够完成多种的驾驶方式切换,而且也愈加轻盈。

不过在初段的响应有些不太积极,最少要升到两千多转以后油门才开端变的灵活,当然也不扫除故意调教以得到更好的低速驾驶感受。

8. 刹车

刹车系统,采用BREMBO旗下品牌BYBRE的前对向四活塞辐射卡钳,后单活塞浮动卡钳,并且前刹车盘从老款的300mm提升至320mm。

刹车效果很不错,但后刹车大家觉得还有提升空间。要是将刹车盘换为浮动刹车盘,置信效果会更为出色。

9. 发起机共振

由于还是单缸发起机,发起机共振问题不会完整消逝,但相比老款,还是有很大改善。

10. 维修

无论是17款还是18新款,目前市面上都比较少见,骑的人很少,而且是进口货,一些配件零部件会相对不好找,有时分车哪个中央坏了,你等调个零件可能要等到一两个月,以至更长。

11. 车重

过度的减重固然让这台车的动力性能爆表,而同时带来的问题就是高速状态的稳定性不够,身高190,体重两百多的车友反响“速度抵达80公里/小时左右时车身就有些发飘”,那更多身体“瘦小”的车友感受岂不是愈加糟糕?

全新KTM 390 DUKE具有这样的配置能否会感动你呢?

编辑:Tammy
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