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铃木GSX-R系列跑车的前世今生

2018-07-24 02:24:00来源:赛车网

在MotoGP中曾经由于财务问题而在2011年提出分手的铃木,沉寂了四年后于2015年又提出复合回归MotoGP赛道,而这几年来铃木的厂队以及量产车表现日益增强,车手驾驶铃木厂车以至又站回了颁奖台位置,今天我们就要来谈谈铃木的当家跑车GSX-R的历史。

1984年─初代GSX-R

1985年第一代GSXR始祖的降生,每个人只需一听到GSX-R750不外乎联想到直列四缸,全包覆整流罩以及铝合金车架,这些特征愈加肯定未来几代的基础。实践上这部车提早一年1984年开端销售。称它为GSX-R,前方没有搭载数字,当时基本打遍天下无敌手。以398cc直列四缸加上跑车设定能够说是震动炸弹。而这部老祖宗更为往后推出的GSX-R奠定基础,惹起潮流。

长又扁平的车身、共同双圆头灯、摇篮式铝制车架,超乎惊人的羽量级车重152公斤;相比其他对手来看整体轻盈了不少,而且当时GSXR一代已采用水冷技术了(当时其他车款还是以风冷为主,慢慢转向水冷)

1985年─GSX-R750

1985年GSX-R在国际车坛惹起各方留意。全新搭载铃木自家研发进阶型冷却系统(Advanced Cooling System,SACS)的油冷引擎、依旧采用扁平的车身,属于当时GSX-R750自有一大特征。以当时106匹马力搭配176干重,依旧相当出色。

1986年推出GSX-R750R特别版,采用单座和改进的悬挂及至动力。1987年愈加优化悬挂系统,油箱部分也加大提升续航才干。

1986年─GSX-R400

1986年发布了GSX-R750R特别版同时,原先400cc的引擎推出大改款,在前方加上400字样作为辨别。原先的摇篮式车架曾经不再沿用,取而代之是时最先进的铝制Beam-frame车架(随后

原厂也有针对大排量车种中止升级)。引擎冷却系统也愈加优化,采用铃木进阶型三向冷却系统(铃木AdvancedThree-WayCoolingSystem,SATCS)水冷、风冷、油冷一同来;在外观上共同的双圆灯改成方灯设计,但后来又改回经典双圆灯。1987年推出小改版,轮框和排气管做些更动。1986年─GSX-R1100

在1986年,GSX-R1100应该关于很多人是幻想神驹,而且大排气量油冷1052c.c.四缸引擎下能够产生128匹马力,车身干重只需197公斤。车架选用GSX-R750铝合金车架,当时大马力具有短暂改装盛行,把1100的引擎塞到750的车架内。

1986年─GSX-R50

假如你以为GSX-R一定是采用许多竞速科技下去打造,并搭载大排量的引擎化,那你就错了!RB50采用小巧小巧的50cc.单缸引擎,采用环抱式铝合金车架,搭配GSX-R外形的整流罩,最后加上GSX-R贴纸!这些小摩托相当抢手,当时许多曾经具有GSX-R750或是R1100的车主,必备的第二台『玩具车』。

1987年─GSX-R250

在GSX-R1100发表一年后,铃木再次展示他们的才气,有史以来排气量最小的四缸车款GSX-R250,138公斤羽量级的车重,加上可产生45匹马力的引擎,248c.c.搭配16气门双凸轮轴,如宝石般耀眼的存在。

1988年─GSX-R400

1988年GSX-R400,改换第二代Beam-frame车架,即便往常来看依然漂亮的工艺。整体观感是历代GSX-R车系里最耐人寻味的一款,更多线条取线,愈加世故。1989年GSX-R400成为GSX-R400R,全新的摇臂搭载。当中1989款GSX-R400R SP更是精髓,配备了更巩固的车架,“R”版本的摇臂,“SP”版本悬挂系统以及变速箱,以及共同的单座盖设计。

1988年─GSX-R750

1988年GSX-R车系向的车身说再见,迎来更具曲线的设计。第二代’Slingshot’(以化油器设计而命名)GSX-R750,采用全新设计车架、外型以及重新打造的引擎,引擎具有更短的冲程以及更大的缸径。马力进步至112匹,但重量却来到了195公斤(干重)。1989年中止一系列改善计划,也就是,引擎换回与旧款一样的长冲程引擎,马力来到了120匹;外观还新增了单座盖,较密齿比的变速箱以及铝制油箱,往常也是很顶规配备猛兽。

1990年GSX-R750换成了R版的长冲程引擎,失去一小部分马力来到115匹,换上了倒立式前叉。随即在1991年,铃木中止大幅度修正,采用全新整流罩相似1990年的双灯GSX-R400,车重来到了208公斤(干重),跟上一年相比增加了15公斤。但这只是一个过渡期,1992年推出全新R750退场。

1989年─GSX-R1100

与1986年的初代相比,GSX-R1100初次发作了严重变化,采用全新车架、排气量更大的1127c.c.引擎,一年前似R400、R750世故的外型设计。加上R750一样的Slingshot化油器,马力提升到142匹,但也让整车重量增到210公斤。同时期YAMAHA 发表了FZR1000 EXUP,更大的马力、更轻盈的车身、更尖锐的操控,顿时GSX-R1100毫无光彩,使得那几年更新骑姿几何学。

1989年─GSX-R250R

1989年GSX-R250参与铝制车架,全新设计的外观设计以及摇臂,让这部车愈加运动感;为了愈加运动性,原厂也推出了R250R车款以及随后推出搭载可调式悬挂的高阶版─GSX-R250R

SP。有趣的是,高阶版的车重不减反增,重量从138公斤来到143公斤,但马力依旧维持在45匹。而在数年后,GSX-R250停产,但牢靠音讯指出,铃木可望在明年重新推出GSX-R250/R300,搭载并列双缸引擎,相当值得等候。

1990年─GSX-R400

1990年的GSX-R400令人讶异之处,放弃前身的GP式横梁框架,投入了旧式摇篮式车架的怀抱。但好音讯是,初次参与了倒立式前叉,马力小幅度上升,来到了167公斤。外型从两个前灯移到透明面板后面。关于400cc级别来说,这真的是终了的开端,GSX-R400自1984年发表至今第四次大改款,自此不时都没有显著地改动,直到1995年消费终了,不会在任何更动。

1992年─GSX-R750/GSX-R600

从外观看去,1992年的GSX-R750W看起来跟1991的差不了几,但它却是一辆不同的野兽。最大亮点在于称号尾端『W』一字,代表采用水冷式设计。车架与引擎也是为它重新而设计。从历代改款至经,GSX-R车系逐步变得又大又臃肿(单调重208公斤)。隔壁家HONDA在1992年,推出更轻,更快,更大CC数引擎的FireBlade车款。值得留意的是,铃木在这期间推出了动力稍弱(106匹马力)的GSX-R600,开启了全新的市场战局。

1993年─GSX-R1100

1993年GSX-R1100有点像恐龙,过时的存在,但它还是中止了有史以来最大的改造升级,采用全新的水冷引擎,动力来到155匹马力,重新设计的底盘,具有更高的刚性。固然中止了改造,但它还是相当繁重抵达231公斤干重。1995年全新的摇臂搭载于GSX-R1100,辅佐它中止朔身。不过,GSX-R1100的定位比较倾向『旅跑车』、其对手为KAWASAKI ZZ-R1100,而非其他公升级跑车。持续到1998年,以GSX1300R Hayabusa『隼』来替代,GSX-R1100也正式终了它的终身。

1996年─GSX-R750/GSX-R600

虽说GSX-R750是跑车的老祖宗,往常却是敌人十面潜伏,包含YAMAHA YZF750、以及HONDA FireBlade等。在1996年,铃木推出了GSX-R750 SRAD来回应各位的等候,铃木 Ram Air Direct之缩写,采用新式进气系统,这部车的灵魂来源自GP赛车的铝制Beam-frame车架、短冲程128匹马力引擎以及经过风动测试的全新外型。车重也因而大幅削减了20公斤,剩下179公斤,也让铃木再次回到该级别的竞争对手之一。

在1998年再次中止打造,参与了燃油放射系统,马力提升到135匹。其他的部分在2000年后才有所更动。而在此同时,GSX-R600的改动与R750一样,只差在动力以及刹车部分较R750低阶。

2000 GSX-R750

2000年式的GSX-R750是一个跨时期的发明,更小更强大的电子燃油放射引擎,能输出141匹马力,为了让车身更契合空气动力学,车高降低30mm,骑乘起来更有温馨感,摆臂延长了20mm,轴距坚持在1400毫米,以便有良好的操控性及牵引力控制,重新设计的仪表板,增加了LCD讯息(里程表、冷却液温度、时钟等),固然当时是以1000CC公升级当道,但GSX-R750仍耸立不摇的存在着。

2001 GSX-R600

GSX-R600也采用与R750同样的更新,运用38mm电子燃油系统,但经改进后马力又更强了,加大了缸径及缩短冲程,有利于引擎高速转动,新款的GSX-R600比起上一款更显得流线,风阻系数减少了4%,车身也更小巧轻盈,减轻了11公斤,钻石型头灯有应用SRAD进气系统的布置,能够运作得更有效率,2001年式的R600车型不时持续到2003年,简直没有任何的变化。

2001GSX-R1000

2001年,铃木推出了GSX-R1000,取代了三年前忽然中止消费的GSX-R1100成为旗下最强大的型号,早期大多数公升级车款如YAMAHA YZF-R1,是以750CC引擎作为基础,当然GSX-R1000也不例外,引擎是经由GSX-R750重新设计的,能在9500转时抵达160匹马力,最高时速为278公里,0到100公里加速只需3秒,除此之外没有改动,车身也与R600及R750相仿。

2003GSX-R1000

经过在赛道上取得优秀的成果后,铃木并没有停下脚步,2003年GSX-R1000终于中止了改造,慢慢跳脱R600及R750的框架中,成为独树一格的车款,装置了最新的四活塞卡钳,能够抓住300毫米的碟盘,有助于刹车力道的控制,引擎坚持在988cc数,但在气缸之间增加四个通风孔,以释放活塞下方的曲轴箱压力,发挥出更大的马力及扭力,尾灯也由LED给取代,将会以全新姿势来主宰赛道。

2004 GSX-R750/GSX-R600

随着GSX-R1000已成为GSX-R系列的全新规范,旗下两台R750及R600也理所当然的中止变革,更流线的外型,让骑乘姿势显得

更低更趴,比起GSX-R1000,更新奇的是引擎更轻巧了,也减少了熄灭室的空间,让紧缩比增加,进步马力及机械效率,增加了ECM运算速度和内存容量,使电子燃油放射系统效率更好,外观共享了底盘和车架设计,差别不会太大。

2005 GSX-R1000

2005年款GSX-R1000增加了引擎排气量,由原本988cc提升到999cc,马力抵达170匹,干重则再次降落到166公斤,比许多600cc中排气量车愈加娇小,这是铃木开发车辆多年以来,初次马力大于公斤,让速度能发挥到极限,刹车系统装置了新式卡钳及310mm的碟盘,让刹车力道更足够,熄灭室空间也又有做一些修正,令紧缩比由12.0:1提升到12.5:1,使引擎愈加狂野。

2006GSX-R750/GSX-R600

自从铃木推出初代GSX-R,到2006年已有20多年展开历史,依然积极的开发及设计,2006年款的GSX-R750/GSX-R600运用的是直列四缸引擎,初次运用辅助均衡轴,使引擎性能愈加平顺稳定,具有改进过的缸径及尺寸,更新的燃油放射与排气系统,搭载与GSX-R1000同样的新型离合器,降档变得轻而易举,同时仍坚持良好的油门控制。

2007 GSX-R1000

2007年的GSX-R1000具有史无前例的动力,采用最新SDTV双活瓣电子放射系统,最高可抵达185匹马力,喷嘴由4孔改为12孔,让动力表现有一定的增长,另外共有三种(干地、混合、雨天)三种动力方式,可依照路况来做选择,在电控方面也有相当的进步,增加四倍ECM运算技术,将排气管改为左右双管,是过往排气效率的一倍,水冷箱也加大了10%,使得引擎更容易散热。

2008 GSX-R750/GSX-R600

2008年的GSX-R750与R600只中止了一些小调整,与2006年的版本简直相近,车重固然增加可是却具有相同的马力及扭力,SDTV(双活瓣电子放射系统)的进气孔由4孔改为8孔,以便增加熄灭速率,也更新了ISC(怠速控制系统),控制空气进入引擎的闸门,让转速相对进步,皆搭载了S-DMS(铃木骑乘方式选择器),同样也有三种方式可供选择,固然没有太多变化,但改造的中央却十分适用,引人注目。

2009 GSX-R1000

又是一个基数年,代表GSX-R1000又要推出全新版本,燃料式紧缩比提升到12.8:1,可调理的脚踏板,骑乘起来十分温馨且稳定,新款43mm SHOWA大活塞前叉能够坚持高速稳定,能对付平稳的路段,下进气管缩短了10mm,坚持高转速下的进气效率及马力输出,新退场的SCAS(铃木离合器辅助系统)具有滑动离合功用,在降档时能够减少离合座所接受的压力,升档时增加离合座压力,运用离合器时能更便当操作。

2011 GSX-R750/GSX-R600

2011 GSX-R750依然坚持运用2006年的引擎设计,车身重量为190公斤,使得148马力具有令人垂涎的动力重量比,装置了全新的Showa BPF前悬挂及BREMBO卡钳,轴距从55.3英寸缩减到54.7英寸,让入弯时能更灵活,燃油效率也进步了10%,S-DMS动力方式则由先前的三种缩减为两种,GSX-R750比GSX-R650重量多了3公斤,主要差别在引擎部分,其它大致无任何明显差别。

2012 GSX-R1000

2009年GSX-R1000的销售艰难,没有停下改善的脚步,针对配备及组件设计重新调整,车身重量比2009年款减轻两公斤,熄灭效率也提升了许多,采用与MotoGP相同的全新锻造活塞,搭配全新BPF可调式倒立前叉,紧缩比提升到12.9:1,升级BREMBO卡钳并减少前轮重量,提供更好的机动性,近年的世界拉力赛,2012GSX-R1000横扫了十次世界冠军,能够说是赛道上的最强王者。

2017 GSX-R125

在2009年左右,铃木开端学习研发低级别排气量的GSX-R125,但到了2017才开端在科隆发表并贩售,铃木将它定义为能给初学者轻松上手的车款,124cc DOHC 双凸轮轴引擎有着15匹马力,车身重量仅134公斤,并完成最好的马力重量比,采用正立式31mm前叉,以取得较轻的车身,搭载与GSX-R1000的的LED大灯,以及Keyless免钥匙系统,让骑乘上能多一点玩乐。

2017 GSX-R1000

在2009 GSX-R1000量产后的8年,2017年 GSX-R1000第一次有两种版本提供,普通版及高阶版GSX-R1000R,都是运用同一颗999cc DOHC 直列四缸引擎,电控部分一样有10段循迹方式,能够允许在行进途中改更设定,S-DMS 骑乘方式、快速排档系统也没有少,为了坚持中低转速动力,导入大量MotoGP赛场的技术,强势宣称抢回公升级跑车的王座。

编辑:Tammy