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轻型摩托跑车竞争激烈 2018轻型跑车大比拼

2018-07-14 03:35:00来源:赛车网

轻量级距运动摩托车在早期是有点无聊的.从一开端只需Kawasaki Ninja 250后来其他制造商也开端留意到这个市场,跟进制造小型摩托车以吸收新手或想重温旧梦回头来买的资深骑士,开端重新展开了轻量级距小车的盛行.

Honda做出了CBR250R参赛,因而加剧了竞赛的可看性.Kawasaki推出Ninja 300,然后Honda再推出286cc的CBR300R小试水温,接着Yamaha也跟着跳进了竞赛,固然排气量321cc的R3有些超出规范,但其强势的展开不容被忽视.而傲慢的奥天时人也不甘示弱用排气量373cc的KTM RC390(印度制)提升了整个赛事.

今天,Kawasaki又一次将规则抛在脑后,放弃原本的Ninja 300,给了我们全新的Ninja 400.所以这次,我们找了几部能够和它相提并论的竞争者要来作个评选,假如你觉得这个企划不是做过了吗?那是由于我们上次放了一些小摩托车(不要与公路摩托车混杂-十分不同),在2015年时我们曾做 过十几岁的初阶运动摩托车评选,在那之中我们有提到CBR300,Ninja 300, RC390,和R3一同竞争,Kawasaki以惊人的优势击败了Yamaha.

这次评选盘绕CBR和RC390来对付Ninja 400;但思索到CBR300R在2015年那次评选的成果,所以我们ˊ这次找来它的哥哥- CBR500R来对立Kawi的400.

至于KTM,自从三年前我们测试以来,RC390曾经做了一些更新.与2015年相比,有更棒的刹车,修正后的悬吊以及一些车架调整,使其更锐利了.KTM表示,引擎没有任何改动,但我们觉得这很难让人置信.

我们2018的测试人员发现,这比我们2015试的那款车型多出了3hp,最高转速多了一千转(当然,是用不同的dyno测出的,但马力和引擎转速的差别似乎很大)

这足以将其归入本次测试.假如讲到赛车,那么KTM与Kawasaki的比较就会变得愈增激烈,由于这两个品牌都在World Supersport 300类别以及MotoAmerica Junior Cup系列赛中有猛烈的竞争.

在我们开端之前,大约会听到一些赛车迷在抗议,由于Yamaha R3没列入评选中.

他们会说,这台也是国内外小型摩托车赛中有力的竞争者.对此我们说-是的,在一些国际赛中R3的确都数一数二,但规则的变化也是辅佐R3在任何中央有机遇展示竞争力的缘由,有 些赛事限制了车款的车重还有转速,来让R3更有优势!

理想中,R3固然是一款十分出色的摩托车,在马力部分却很难说.此外,自从我们在2015年测试后,到往常以来它不时没有任何改动,所以就没有理由将其放进来评选的必要.

那么,先让我们来阐明一下我们的测试过程.这真的很简单我们在街上骑着这三台摩托车,感受它们的道路作风,并将它们带到Weathertech Raceway Laguna Seca来测试它们.一同参与Yours Truly骑乘的是我们尊崇的John Burns,以及我们已半退休的摄影记者Tom Roderick.

CBR500R、Ninja 400和RC390之间的一决胜负十分有趣.

三者的轮上输出马力都在42到44hp之间,扭力部分也十分匹配Honda拉出28.9 lb- ft,而Kawasaki和KTM分别拉出24.6 lb-ft和24.4 lb-ft.规格表向我们暗示了这三台车的表现将会如何相互响应.

看看悬吊部件,KTM是唯逐一台带有倒叉的车款,这是对奥天时"Ready to Race"

态度的一种致敬.它的内管直径为43mm,像是大排气量的运动摩托车所会配备的.Honda和Kawasaki是采用41mm的正叉;CBR的弹簧预载可调理.

KTM的320mm碟盘与独一的径向装置四活塞卡钳的配合但是,RC390的赛道影子的确明显的出往常其转向的数字中,其23.5°的车把角度在这里是最小的; 其与88mm前顷角和52.8英寸轴距相分离是这三台车中最短的,意味着RC极具稳定性和灵活性.

另一个对比是Honda的CBR500R,前顷角25.5o,拖曳距102mm觉得相对轻松,加上其长达55.5英寸的轴距,在转弯时500R像是乌龟,而KTM就是野兔对此来说Honda就是迟缓、平稳和稳定的.

Kawasaki刚好介在中间.前顷角是24.7°,拖曳距91.4mm,它的轴距在53.9英寸相对仍较短,但是它在超级KTM和杂乱无章的Honda之间抵达了恰到益处的均衡地步.

再往看下规格,我们能够分明地看到什么会成为Honda的罩门:重量.对比加满油368磅重的Kawasaki和356磅重的KTM,重量抵达431磅的CBR500R基本是一只胖猪!这意味着马力重量比绝对不在Honda的考量中.但是,赛道表现并不是评选这三台车的独一方式,我们寻觅的是最好的全能摩托车.要做到这一点,我们也必需在街上骑它们,所以~我们走吧!

由于时间布置有点抵触,我们先在赛道上对这三台车中止了评选;

我们选择在Weathertech的Raceway Laguna Seca(以下称为Laguna Seca)

而不是随意在一个赛道骑骑就好.Laguna Seca赛道特别的中央似乎会糜费 这三台车上,由于这三台车的马力加总起来可能不到130hp马力,它分离了高速弯、低速弯,以及高度变化,十分合适肯定这些摩托车的特性.

我们参与了我们在Trackdaz的好友,他们每年都会去Dry Lagoon一次.

巧合是,Trackdaz也是由Yamaha资助的,而且工作人员为他们准备了一系列蓝色摩托车.这包括这对R3,刚好给了我们机遇来考证我们能否做出了正确决议.

结论呢?是的.无论谁骑车,我们三人中的任何一台摩托车都会让R3远在后头吃土

(固然Honda的确需求做更多努力),不幸的Yammie基本无法跟在我们队伍后头.

我们的决议得到了考证.在我们阅读规格后心里就有个底,自我们在这些摩托车

装上的普利司通Battlax R11的轮胎碰触到空中而产生了却果.

我们的老臣John Burns说道"Honda是台运动旅游车,但不幸的是速度比较慢一点有着位移优势的KTM和Kawi在赛道上也顺利过关."

我们知道Honda在对上Kawasaki和KTM上的重量损失,在赛道上会构成不利的影响,但我们并没有预料到它会如此极端.

Honda的油量与Honda希冀的完整一样,但随着一切额外重量的增加Kawasaki和KTM的车要刷过Honda丝毫不费力气.由于三台摩托车都采用相对低价的悬吊部件,因而额外的重量也在操控上也成了Honda的死穴.

这使得Kawasaki和KTM不得不争夺一下赛道优势.由于"Ready to Race"的口号,

会让人希冀KTM在赛道环境中会有出色的表现,当然三名测试者全都有同样的感受.Tom说"KTM觉得起来就像一台竞赛车,由于它就是一台赛车"Burns也有相似的想法,并指出"KTM在赛道有着很好的人体工学,车把不只很低,而且还很宽,这能够让一个激进的骑士顺利把车丢到中等难度的弯,以至我偶尔也会把它丢进到相当艰难的弯里,他们说的是真的把一台小马力的车发挥所能的骑乘真的很有趣!

我们一切人都觉得了KTM的单缸让它出弯时胜过Kawa.假如你看一下dyno图表,

Kawasaki实践上比RC390的马力和扭力还要稍微多一些,在4000到6000转之间

相较于橙色的摩托车有明显的优势.我们只能说KTM的扭力有更好出弯的觉得.

Tom说"KTM上扁平、宽大的车把,让你一眨眼就能将它从弯的一边丢到另一边.

假如你想参与竞赛或想要一台专用的赛车,那么RC390是最合适赛道运动的车."

Ninja和RC在引擎动力部分是十分相近的,Kawasaki真的只能在高转速的时分

胜过KTM, KTM的10,000rpm转速极限很快抵达,迫使骑士频繁的换档.

同时,Kawasaki在抵达12,000转的极限之前,具有出色的高转区域.固然KTM车手正在忙 换挡,但Kawasaki还是能轻松的拉转提升速度.JB将它总结得很好,"KTM的扭矩力单缸似乎比Ninja更快的将它拉出Laguna的弯,而Kawasaki能够在前直线的末端或疾速抵抵达Corkscrew的顶部."

Burns成为小KTM的粉丝,他将其选为他的赛道武器.他喜欢低马力,底盘能在触碰到路面补丁处时为他提供反响.

KTM展示其优势在于弯道.仰仗最具侵略性的几何数字,加上最短的轴距,KTM盼望并准备好经过弯道,而且RC390喜欢蜿蜒迂回的途径.再加上WP倒叉和悬架的依从性,关于赛道来说十分合适,而且你会有一个十分猛烈的弯速.

Burns表示"KTM的普利司通Battlax R11 DOT赛车轮胎,为空中接触提供了十分好的回馈."

KTM的第二个优势是它出色的刹车才干.从2017年的300mm升级到320mm的前后碟,径向装置的ByBre(在印度消费的Brembo)卡钳有更多的表面积咬住,它在减速方面的效果很大,而且是这三台车之中,独一提供金属刹车油管的车, 让刹车手感提升不少.

我们都同意Ninja 400在赛道上,车架和刹车才干都不如KTM.但我们能够很容易由售后改装补偿.

固然如此,这并不影响Kawasaki.正如John所说,"Ninja 400也是一台梦境般的

小型摩托车.在赛道上比起KTM,它的弹簧较软,因而它的接触面稍微难以觉得

仅仅是一点点而已!"

Tom也跟进了相似的评论说,"在Laguna Seca骑乘Ninja 400时乎和KTM一样有趣,但是KTM的侵略性使它在整个赛道上的表现高于Kawi."

正常状况下,原厂的Kawasaki操控性很好,并且刹车效果也很良好.但是KTM又比它做的更好一点.Ninja的车把角度比KTM得更大,因而减少了骑车的杠杆作用,但高脚踏使其具有足够的离地间隙.单个310mm碟盘和双活塞卡钳与RC390的刹车不能匹敌,但性能还算杰出.

Kawasaki真正的亮点在引擎部分.提供一个十分令人印象深化的动力令人难以置信的是,它是一颗399cc平行双缸引擎.

不过,Kawasaki的亮点是它的引擎.它的灵活性能够以低转速行驶,同时在中间和高速时也有充足的马力,使它成为一台易于操控、轻松快速骑乘的摩托车.正是由于这个缘由,我会选择它作为我的赛车,固然John在选择KTM作为他的赛道武器方面做出了强有力的表达, 但此时此刻,Tom在两台车之间摇晃不定,这个测试不只仅是在赛道上决议的...

街道测试

固然戴上了CBR的名牌,但500R显然是一台合适街头骑乘的车,而不是赛道武器.

在开阔的道路上,我们以为每一辆Honda都是优秀的街道机器,它的人体工学显然是这之中最温馨的,Tom说"它的座位为各种身高身体的成年人提供了充足的腿部空间.与Kawi和K atoom的玩具般的重量相比,它的重量赋予它真正摩托车的觉得,而且我们在赛道上体验到它顺畅的动力传送,好像沿着大道巡航时般的甜美.最重要的是,我们从Honda的4.4加仑油箱中看到60+mpg的油耗里程,与Ninja和390相比,至少要高出10英里/加仑,而这两者不时都是50英里/加仑的油耗.

Honda比较合适在街上跑.这是三台中最温馨的一台,特别是,假如你是一个中等身体的成年人,而不是一个有志向的赛车手.

当道路弯曲时,Honda很快就会把顷角用完,与在赛道上行驶的方式大致相同.

坚持圆润的步伐、顺畅地骑着这台车,Honda是十分好骑的.假如你选择像骑Ninja或RC那样的攻击方式进入山路,那么你很快就会抵达Honda的极限.

John说"假如你对运动不太感兴味,而且更喜欢通勤,那好吧!CBR是为你而生的"

Honda价钱起价为6,500美圆(有ABS的再加300美圆,与我们的测试的车一样),

CBR500R比不带ABS的基本款Ninja400贵了多达1800美圆(我们激烈倡议你将额外的钱用在加购ABS上)但除非你对CBR心有独钟,否则Kawasaki简直同样有才干且温馨,但破费相对较少.

无论是在赛道上还是在大街上,KTM都适用.

它的硬座在赛道上很好,但在高速公路上并不那么合适,它的小油箱也是.

RC390绝对不是旅游车.但假如你骑到山上,KTM会让你感到生机四射.

与此同时,KTM关于在跑道姿势和人体工程学方面并不觉得有什么不妥.

它的攻击性与单缸的震动相分离,搭配微型2.64加仑油箱,使它能离抛下旅游车.

当然,单缸车自然容易产生震动,而KTM这边处置的做法十分出色.

Honda和Kawasaki的都很顺畅.

除了山路之外,RC390并不是我们选择公路骑乘的摩托车选择,这是肯定的!

它展示出我们在赛道上所喜欢的相同特质,但假如你想要一款温馨的373cc KTM,Tom说"我会选择390 Duke,在街道环境下,它的表现也是很不错."

除了车把向内倾斜过度,脚踏过高,后座座椅太靠近骑士之外,Ninja 400很难在街道上出什么问题.

假如你看到这里,那么你可能会知道结果是什么.在Honda的巡航以及KTM在赛道的态度之间,找到了一个很好的中间地带Kawasaki Ninja 400真的是三台车中的最均衡的一台车.

John说"在街上Ninja是一台十分出色的摩托车,人性化的人体工程学设计,这样一台不贵的摩托车仍提供很棒的悬吊,以及超轻离合器等等.固然它只是台400,但关于阅历丰厚的骑士来说,这也是一个十分可行的选择."毫不奇特,我们喜欢Kawi的处置特性能够转换至街道,它能作为(相对)温馨的街头摩托车,同时也能是功用强大的赛道玩具,它的多功用性遭到我们的欢送.

总结

地道基于它 的机械优点,这三款摩托车我们都十分喜欢.

我们会毫不犹疑地骑上Honda去旅游,KTM能带给我们最好的赛车阅历,

而Kawasaki重燃了小排量摩托车的乐趣和喜悦.

最后,我们需求选出一台摩托车来完成这一切.

有时分,在这些比较测试中,这个决议并不容易.即便在填写分数并认真研讨数据后,我们仍会不时改动主见.但这一次,这个决议很简单.Honda和KTM都专注于特定范畴,在各自的范畴都很出色,但是Kawasaki的Ninja 400在某种水平上表现近乎圆满的呈现出CBR和RC390各自强势的部分.我们配备ABS和KRT配色计划售价为5,499美圆,Ninja的价钱与KTM相同,都比Honda低价1,400美圆.

Kawasaki Ninja 400是一台物美价廉的摩托车-它是近期一台很棒的摩托车!

编辑:Tammy