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KQS双向电子换挡 车主说“太赞了”

2018-06-27 04:14:00来源:赛车网

以Ram-mode计算,Kawasaki ZX-10R身负210匹马力,但车主和他的朋友,在湿地雨天中,依然肯来到山区中止试驾,这件事是以行动证明,ZX-10R是一台给予驾驶人百份百信念的超级跑车。

相比起同期其他欧日同级对手,马力和灵活性都不遑多让,但今代ZX-10R在弯中操控的稳定感和给予车手的信手感,都令人击节赞扬,我们试过很多次,只需是湿地,相约采访的车主们都会改期,择日再影,所以今次在湿地兼有雾的大帽山中止拍摄,我们都还是第一次。

2016 ZX-10R己经是一台十分好的超跑,操控准绳,灵活易用,想不到车价只是贵万多元的2017年ZX-10RR,操控表现和驾驶乐趣,仍有明显的提升。

提升操控感的缘由,来自一对名厂Marchesini七柱锻造铝合金轮圈,当非悬挂重量减轻后,惯性力低了,在连续弯道中反上反下,搬车的觉得更轻巧省力。

双向电子转档系统也是ZX-10RR独有配备,对这设备更是读不绝口,2016年ZX-10R只需高档才有快速转档,往常连拖档也无需费力了,而且电脑还会自动帮你补油keep转数,声效一流。

在山道中驾驶ZX-10RR,觉得就像驾驶着一公升级跑羊,随意踢上踩落,双手时辰都能够握著把手,快车时肉体更集中,顾累更少,更安全。

ZX-10RR只需单座位,不设乘客脚踏和配备更轻量化排气系统,经过厂方实地测试,在同一赛道上,孖R比单R的圈速能够快一至两秒,足见新车的能力,最重要是ZX-10RR依然合适街道运用,在日常生活中都可享用得到,RR引擎内部多项构件都经过改进,例如换上竞赛级高扬程的凸轮轴,换上刚性更高的曲轴,以迎合引擎更赛车化的设计和调校,峰值马力是200ps(Ram air mode 210ps)/13000rpm,扭力是11.6kg-m/11,500rpm。

ZX-10RR还有多种办法提升操控,办法一是减低惯性力和非悬挂重量,RR只需单座位,不设乘客脚踏和配备更轻量化排气系统,比单R轻了1kg,最重要是新车配备了重量更轻,刚性更高的Marchesini七柱锻造铝合金轮圈,无论是收车、劈弯再加速的反响都更快。

办法二是提升抓地力,新车有Pirelli Diablo Supercorsa SP跑胎作为规范配备,办法三是坚持轮带贴地,RR的避震采用Showa的Balance Free倒立头叉和BFRC lite尾避震来提升贴地力,增强操控,办法四是缩短操作时间,新车配备KQS双向式快速转档器,上波降档都不用用力拉力,在单R版本上假如想落档不用费力,必需配备race kit ECU才能够。

2018会有很多靓车推出,ZX-10RR是他在新一年第一台新增的跑车玩具,固然已具有2016 ZX-10R,但依然不能阻止购入,由于ZX-10R自身动力磅礴之余,更是很容易相处,而ZX10RR身负多项强化及改进的ZX-10RR,但车价只是贵万多元,这差价真实太少,所以ZX-10RR是一款非买不可的心头选择。

编辑:Tammy
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川崎ZX-10R