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初步赛道化 本田飞度(GK5)改装实拍

2018-06-09 04:09:00来源:赛车网

  历代飞度都有不错的运动性能,是不少人初次触及改装时的首选。今天我们为您带来了一部GK5的改装案例,车主将这台车中止了初步的赛道化改装,固然还未触及动力总成和车身的整体大改,但它的实力也已初显峥嵘。

汽车之家

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  车主对这台车的外观没有中止过多的改造,能看到仅是改换了轮圈轮胎,看起来比较素净。


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  这台车的改造初衷就是为了下场参与竞赛,所以在前杠上增加的拖车钩并非只是为了美观,同时也是契合赛会规则(川房赛)的做法。至于车标,熟习本田高性能车的朋友肯定不会陌生,它被换为了代表性能和热血的红章版本标识。


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  减振器塔顶拉杆也就是俗称的顶巴来自大名鼎鼎的CUSCO,能够提升车身刚性,提供更好的弯道表现。

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  车辆改装时均衡性是很重要的,因而仅增强车头是远远不够的。在这部GK5上,后顶巴和C柱拉杆也被装入车内,使得这台车的车身整体刚性有所增强。不过从图中能够看到,四点式安全带的固定接口也还有待完善,普通的做法是将其固定在原车安全带锚点上。

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  底盘部分,则采用了来自马来西亚的改装品牌UltraRacing的增强件(图片为UltraRacin宣传图片),其中防倾杆为CUSCO套件,经过车身各处的初步补强,为这部GK5的赛道化打下了坚实的基础。

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  据车主引见,这台车的减振器换装为BuddyClub的倒叉式绞牙减振器。相对正叉减振器而言,液压油的位置由于结构变化处于簧上位置,能够降低簧下质量的同时粗壮的外筒身结构还能带来更好的结构强度。

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  借用一张引见摩托车悬架的图片来解释一下正叉减振和倒叉减振。前者是常见的减振规划方式,粗桶身安顿在弹簧下方。而倒叉减振的布置方式则刚好相反,重量大的部分都在弹簧上方,这样的益处在于能够降低簧下质量,能进步悬架的响应速度。但是相较正叉式的规划,它更容易受泥沙和飞石影响而损坏,耐久性不及前者。

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  来自雅泛迪(Advanti)的超轻轮圈上身效果十分棒,型号为N719,15寸轮圈的参数为7J、ET34.7,孔距为4×100。


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  由于和飞度原厂轮圈的ET值相差较大,在换装这套轮圈之后还加装了15mm的法兰垫片,并将前轮倾角调至-3.5°,起到提升稳定性和操控的作用,看起来也更美观。

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  “强身健体”之后,刹车系统和轮胎的提升同样不可忽视,车主将前刹车系统换上了效果不错的AP Racing 5000+对置四活塞刹车,同时,轮胎则换为优科豪马的ADVAN NEOVA AD08R半热熔轮胎,进一步提升驾控性能。

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  接下来看看车内,为了取得更好的操控感受,车主换装了赛车方向盘以及排挡头,看起来战役作风十足。


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  这台飞度的原装座椅被全数撤除,前排座椅则换装为来自日本的著名赛车部品消费商BRIDE的赛车桶椅,安全带自然也要升级到安全维护性更好的四点式快开安全带。


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  接下来看动力部分,GK5原厂发起机参数就曾经强过不少1500cc排量的小车,因而车主对这台车的动力系统没有做过多的改动。进气系统方面换装了KN高流量作风,排气部分则选用RES为GK5定制的全段直排 。进气通、排气畅,能够更好地发挥发起机高转区间优势。

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  为了在弯道上取得更多的优势,LSD(即限滑差速器)的植入就显得尤为重要了。在国内赛车部品提供商Racing隼的1.5way摩擦片式LSD的加持下,能够使这两车在进弯时坚持很好的灵活性。


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  限滑差速器LSD的功用在于可使车辆两侧的驱动轮存在一定范围的转速差并保证充足的动力输出。依照限滑差速器的介入工作的机遇可分为1way:只在加油时工作,它多用在前驱车上、2way:加油收油时都工作,在后驱漂移车上应用普遍,还有1.5way的LSD:它在加油时工作,收油时提供一部分的限滑差速效果。

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  全文总结:

  改装飞度的案例很多,可是依照车主这样一开端就完整赛道化的改装并不多。在拍摄过程中车主周道长还为我们引见说,往常看到的这台GK5并非它的完整状态,一旦条件答应,并在契合赛会规则内的进一步的车身偷轻和强化、动力系统升级都在计划之列。