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港湾高速Impreza GVB-500匹+Varis宽体

2018-06-09 04:08:00来源:赛车网


 


  用200万元来玩一台车,假如选择是的1A2B的新车,买玩车可能剩没几钱可改,开在路上固然有气度,却只是同流合污的车海一分子,因而这部Impreza GVB的车主选择了一部硬派的性能日系车,再透过动力与外观的改装强化,让爱车成为一部自己真正喜欢的车,对玩车的人来说,车的价值不在金钱与品牌,而是用心水平。

         这部GVF STI原厂搭载E​​J25红头发起机,透过全套锻造腹内零件、三菱TD-06 25G涡轮、Open ECU电脑程式与高角度凸轮轴等套件辅佐下,目前增压值设定在1.8Bar,预估最大马力应有500hp左右。

 

四门鲨鱼重新复出

经典身形杀气更浓

  四门STI不时以来都是Impreza的传统,但自从2008年底Subaru为了WRC的竞争,发表了第三代的GRB、GRF车型,宣布放弃四门车型后,的确构成许多车迷的不体谅,许多Impreza车迷纷繁表态,以为五门车型的鲨鱼并不契合STI肉体,唯有四门、配置大型尾翼房车才是真正的Subaru性能车款,而Subaru果真顺应车迷的请求,事隔三年之后,终于推出了代号GV的四门版的Impreza!有别于2008年发表的GR五门掀背车型,四门版GV车型将车高由原先的1475mm降低5mm变成1470mm,搭配操控反响更为直接的铝合金下控制臂以及鱼眼接头。

          

  而说到操控,后轮悬挂跳脱传统的麦花臣改采双A臂设计,更是令人完整想不到的改动,车辆能取得绝佳牵引力,使得后轮滑溜感有着小钢炮的错觉,庞大的车身却丝毫不影响到车辆面对中低速小弯的才干,直接将车辆丢入弯之后,后轮则是会相当稳定及线性的滑动,这点是一切开过GV/GR车系都会有的觉得。

         造价不斐的Varis碳纤维发起机盖,连雨刷盖上方在内设有许多排风口,有助于分发发起机室内的热气,而中央冷却器的进气口也加大不少。

 

  外型部分,四门版本的GV与五门GR同样具有爆龟轮拱的夸大外型、大型的进气坝与力气感十足的保杆设计,四门车型还具有三段可调的大型扰流尾翼,搭配双边四出的排气管外型与18寸轻量化铝圈,外观方面可说是杀气十足,车头外型与原先五门掀背车型最大不同在于水箱护罩饰条改以熏黑处置,以及雾灯、前保险杆的新外型,为四门STI营造出更激烈的运动气息。

          

腹内全套锻造物品

Varis宽体套件加装

  在动力方面与GR车系相同,日规GVB搭载2.0升水平对卧涡轮发起机,最大马力308hp,最大扭力为43.0kgm,而台湾所引进的GVF输出版本车型,则是搭载2.5L红头发起机,这颗最早出往常美规方灯鲨的车型上,由EJ20(缸径92.0mmx冲75.0mm)扩缸后,再拉冲程改进而来的发起机(缸径99.5mmx冲程79.0mm),搭配最新设计的汽缸头及中缸本体,加上进排双可变AVCS系统采用、涡轮机进排气侧外形变卦及容量更大的中冷器搭载下,经调校后取得300hp/6000rpm最大马力,和41.5kgm/4000rpm峰值扭力,在2000rpm即可迸发充沛的扭力输出,比起日规发起机在3500rpm才呈现的加速力道,可说是好开许多。

         线条层次十分多样化的Varis前保杆,搭配碳纤维发起机盖,让车头扮相凶悍许多。

 

  不过固然它具有半封锁式水道、直接点火、AVCS可变进气门正时系统与可变进气歧管(四喉独立节气门)等,Subaru车厂旗下最先进科技发起机设计,但在「腹内」却并未如STI或Spec-C搭载的红头发起机般,具有像是锻造活塞、连杆与高硬度曲轴等强化机件,而仅采用与普通WRX相似的「铸造」腹内机件结构设计,因而若打算重度改装的话,腹内锻造强化物品的改造是不可少的。

         后保杆同样是Varis的套件,除了看得到大型气流扩散器外, ARK双边四出排气管汇合处还加装一组电动排气阀门,可强迫启闭让高转速时的排气压力得以释放。

 

  为了使这部GVB具有超越500hp以上的动力水准,操刀改装的港湾高速,首先针对发起机腹内机件中止强化,改换了Wiseco 锻造活塞、Eagle 锻造连杆与1万2千转曲轴均衡等改造,使发起机有压榨动力的本钱,紧缩比则在车主不希望低速扭力过差的状况下,并未降低太多。发起机汽缸头部分,272度高转速凸轮轴、强化汽门弹簧/进排汽门、钛合金气门帽与气门导管等,则是用来提升高转速时的持续力,关于动力输出有更进一步的辅佐。排气管部分,头段采用日本Tomei等长物品,加上ARK中尾段排气管与手工电动排气阀门改造下,使得排压得以进一步降低。

          

  燃油系统则以四支1000c.c.喷油嘴,搭配DW265 L/H高流量汽油泵浦,来支应全输出时的燃油量。涡轮机部分则采用三菱TD-06 25G,以2.5升的排气量推进还算OK,涡轮迟滞不算明显,供油点火程式的调校当前采用写入是的Open ECU来处置,未来将升级为澳洲Link外挂电脑,目前增压值设定在1.8bar左右,预估马力约有500 hp的水准。除了动力经过大幅度强化外,外观部分透过Varis宽体套件中止改造,套件内容包含有前后保杆、发起机盖、行李厢盖、左右侧裙与大型尾翼等,透过高档碳纤维材质的空力套件,不只可进步外观上的视觉享用,更有助于高速行驶时的稳定性,内外兼具的战力,令这部GVF开到那里都是眼光焦点。

         避震器采用高档的Ohlins DFV高性能物品,整体表现可不输KW V3,搭配Hardrace强化下支臂与AP对向六活塞卡钳,18寸铝圈则为D2双片式锻造铝圈。

         
         超大型碳纤维GT尾翼,据车主表示有没有装高速行驶时车尾稳定性差很多。

         内饰坚持原厂格局,只将驾驶座椅换成Prodrive桶型座椅,而Defi五连表则是大改车必备的监控仪表,而近年来能见度有凌驾HKS EVC迹象的GReddy Profec涡轮压力控制器也出往常此车上,炫目的OLED屏幕的确美观许多。

                    

港湾高速GVF改装明细表

三菱TD-06 25G涡轮套件

Open ECU电脑程式

Wiseco锻造活塞

Eagle锻造连杆

1万2千转曲轴均衡

272度高转速凸轮轴

强化汽门弹簧/进排汽门

钛合金气门帽与气门导管

GReddy加大中冷器

Tomei等长头段

ARK中尾段排气管

手工电动排气阀门

四支1000c.c.喷油嘴

DW 265 L/H高流量汽油泵浦

Varis前后保杆

Varis发起机盖

Varis行李厢盖

Varis左右侧裙

Varis大型尾翼

Prodrive赛车椅

Defi赛车表