当前位置:  首页 > 车系历史

2018重大汽车政策一览 哪些影响到了你?

2019-01-08 03:15:00来源:赛车网

class="contentDetailed article_18">

在刚刚过去的2018年,汽车行业一批新的法规陆续发布实施,关于企业来说有推进也有约束,关于消费者来说有利也有规范。盖世汽车特将2018年国度发布的严重汽车政策梳理成文,此次梳理共触及相关政策近二十条,希望不论对企业还是对个人都有一定参考作用。


企业权益相关

N0.1“双积分”政策正式实行

2018年4月1日,《乘用车企业平均燃料消费量与积分并行管理办法》正式实行,即业界所说的“双积分”政策,不过该政策从2019年开端考核,2018年为缓冲期。

依据政策请求,年度消费量或进口量抵达3万辆以上的车企,2019年的积分占比为10%,2020年占比为12%。整个汽车行业,年产量3万辆以上的70多家车企将被归入该政策中。 

该政策的发布及实施,意味着请求传统汽车企业降低油耗的同时,还要进步的产销。目前,国产品牌占领新能源汽车90%以上的市场份额,一些外资品牌为了顺应双积分政策,纷繁组建合资公司,其中,代表性的有大众入股江淮,众泰联姻福特、长城分离宝马。能够想见,在新能源补贴政策逐步退坡,双积分政策接棒实施后,新能源汽车仍将坚持较快展开。

N0.2汽车进口关税再下调

2018年5月,财政部宣布,自2018年7月1日起,降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%,将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。据了解,这是自1986年以来我国对进口汽车关税做出的第十次调整。

汽车进口关税降低,是我国在扩展开放方面采取的严重举措之一,该政策将进一步扩展进口车业务,推进汽车产业在有利条件下完成更高速的展开。面对这一政策,特斯拉、奥迪等车企纷繁积极响应,率先对外发布最新车型批发价。

N0.3专用车、汽车外资股比限制首放开

与降低汽车进口关税同步的还有合资股比限制放开,2018年4月17日,发改委在《国度发改委就制定新的外商投资负面清单及制造业开放问题答记者问》一文中明白提到,汽车行业将分类型实行过渡期开放,经过5年过渡期,汽车行业股比限制将全部取消。

7月28日,《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》发布,新版外商投资负面清单规则,自2018年7月28日起取消专用车、新能源汽车外资股比限制,2020年取消商用车外资股比限制,2022年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超越两家的限制。

目前来看,率先放开的新能源汽车,让筹谋多年的特斯拉在华建厂加速完成;突破不超越两家合资企业的限制后,民营企业长城与宝马顺利牵手;而取消50%红线,宝马已计划将其在华晨宝马的持股比例提升至75%,继而完成控股……能够想见,随着对外开放的力度加大,诸如此类的案例接下来会频繁呈现,中国汽车产业将继续成为外商投资的热土,而外乡汽车品牌将迎来更全面且充沛的市场竞争。

N0.4乘用车胎压检测系统强迫规范实施

2018年1月1日,《乘用车轮胎气压监测系统的性能请求和实验办法》正式实施,该政策提出车辆应按如下规则装置本规范规则的TPMS(轮胎气压监测系统/胎压监测系统):

a) 对发起机中置且宽高比小于等于 0.9 的乘用车,其新申请型式批准车型自 2020 年 1 月 1 日起开端实施,其已取得型式批准的车型自 2021 年 1 月 1 日起开端实施。

b) 对其它 M1类车辆,其新申请型式批准车型自 2019 年 1 月 1 日起开端实施;其已取得型式批准的车型自 2020 年 1 月 1 日起开端实施。

这意味着我国将于2019年1月1日起,在M1类车上强迫装置胎压监测,2020年1月1日起,一切车将强迫装置。

N0.5增强低速电动车管理

2018年11月8日,工业和信息化部发布《六部委关于增强低速电动车管理的通知》。为了从源头上增强对低速电动车管理,《通知》主要从三个层面规范了市场:

一、展开低速电动车消费销售企业清算整理;二、严禁新增低速电动车产能;三、树立长效监视机制,依照“升级一批、规范一批、淘汰一批”的总体思绪,加快制定发布《四轮低速电动车技术条件》等国度规范,树立完善低速电动车管理体系。

为了贯彻国度政策,山东、山西、河南、河北、四川、安徽等15省29市陆续制定本区域低速电动车产能压减淘汰转型调整计划,并逐步出台解禁低速电动车政策。以低速电动车第一大省山东省为例,山东于2018年12月17日发布了相关文件,设立了三年过渡期,鼓舞用户经过置换、回购、报废等多种方式加速淘汰目前在用的低速电动车。

消费者权益相关

N0.1小排量置办税重回10%

为了倡导节能减排、拉动小排量汽车消费市场,2015年10月1日~2016年,我国对排量在1.6L及以下的汽车实施置办税减半政策(即5%),2017年调整为7.5%,到2018年则恢复至10%的税率。

以一台10万元的家用轿车为例,2018年购车所交纳的置办税税金为8547元,这比2017年要多出约2137元。在中国汽车工业协会副秘书长师建华看来,置办税政策透支下带来的提早消费是2018年车市下行的主要要素之一。目前业界普遍预期,2018年全年车市将大约率呈现负增长。

N0.2新能源车免征置办税持续三年

固然乘用车置办税恢复,但是国度对新能源汽车则持续三年免征置办税。财政部、税务总局、工业和信息化部、科技部分离发布的免征新能源汽车车辆置办税公告指出,为进一步支持新能源汽车创新展开,自2018年1月1日至2020年12月31日,对置办的新能源汽车免征车辆置办税。

不过,并不是一切的新能源车都能免置办税,必需得列入《免征车辆置办税的新能源汽车目录》才行。同时,为了促进新能源汽车技术进步,防备相似“骗补”等事情的发作,新一轮免征新能源汽车车辆置办税政策进一步严厉产品规范,增加对企业的请求。

盖世汽车研讨院相关担任人表示,关于尚处政策驱动的新能源汽车而言,连续三年的免征置办税政策将进一步提升我国新能源汽车与燃油车的竞争力。 

N0.3修订版《汽车贷款管理办法》实施

为进一步支持促进汽车消费,规范汽车贷款业务管理,时隔13年,中国人民银行和银监会再度修订《汽车贷款管理办法》,自2018年1月1日执行。其中,自用传统动力汽车贷款最高发放比例为80%,商用传统动力汽车贷款最高发放比例为70%;自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%,商用新能源汽车贷款最高发放比例为75%;贷款最高发放比例为70%。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示,汽车贷款费率的调整会在一定水平上促进我国汽车金融业务的进一步展开,但由于文化背景的不同与信誉征信系统的待完善,我国汽车金融贷款的渗透率不会像外洋汽车市场一样数字偏高,并且“需求一个相对较长的周期”。

N0.4车险三次费改实施

2018年7月20日,银保监会发布《中国银保监会办公厅关于商业车险费率监管有关请求的通知》,该通知自发布之日起实施。

商业车险费率变革历经2015年的试点先行、2016年的全面推进、2017年的二次费改,2018年的三次费改后进入新阶段,其节拍不可谓不快。保险费改方向是越来越市场化,将车险产品定价权逐步交由公司自主肯定。未来,不同客户的车险定价会越来越差别化,优质客户的保费会愈加低价,经常出险的客户则要付出的价格会越高,以至被拒保。

 

本文地址:http://auto.gasgoo.com/News/2019/01/0307040242I70081454C102.shtml