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改革开放40年丨致敬退出中国舞台的车和品牌

2019-01-07 02:13:00来源:赛车网

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用“三十而立,四十不惑”来形容中国变革开放以来的汽车产业,再恰当不过了。十年前中国汽车自主品牌光速崛起;十年后,汽车在中国市场早已从朴素品变成大众消费品,进入亿万中国寻常百姓家。

回望变革开放的40年,以“老三样” (捷达、富康、桑塔纳)和“新三样”( 凯越、伊兰特、福美来)为代表的无数耀眼车型在中国汽车市场里发光发热。其中有不少经典车型发明了中国市场“常青树”的神话,亦有数不清车型黯然退出中国历史舞台,只能活在汽车人的记忆碎片中。

盖世汽车梳理变革开放40年间,曾经黯然退出中国历史舞台的10大车型和品牌,以史为镜方知兴替。

大众辉腾:奢华不该低调?

早些年,“低调的奢华”是网络最为盛行的词汇之一,而在汽车界能也它匹配的车型有且只需大众辉腾。辉腾作为一款固然没有宝马7系、飞驰S级,乃至于奥迪A8那样的胜利,但是却也得到了宽广土豪的认可,特别是中国市场,辉腾自上市起不时很受欢送。以至直到今日,还有无数人将辉腾视为目的车型,理由很简单,其貌不扬的辉腾满足了中国宽广“低调人士”的心理。

但是,这款在大众历史上具有里程碑式的车型,最终在2016年的3月15日高调停产,这样的音讯真的让很多低调打拼的人士感到遗憾以至氛围。但市场就是这样,年年亏损的品牌不论多受追捧,最终只能消逝在历史中。或许,对汽车来说,奢华本就不该低调。

丰田花冠:再经典也难逃闭幕

中国变革开放40年,来了又去的车型数不胜数,其中大多都稍纵即逝湮没于历史尘埃中,但是总有一些车型深得中国市场喜欢,成为一个时期的经典,丰田花冠就是这样一款悖奉为经典的车型。

丰田花冠于1966年在日本下线,寓意“花中之冠”,全球累计销量超越3600万辆,达成单一品牌累计销量总冠军,可谓经典中的经典。自2004年国产化以来,花冠在中国累计消费超131万辆。但是, 2017年2月17日,随着西青工厂关闭,一汽丰田花冠正式停产,即便是经典,也究竟难逃闭幕。

富康:一代人的记忆

捷达、富康和桑塔纳这三款车,被汽车人士称为“老三样”,顶起了当时中国汽车的一大片天。但是,捷达和桑塔纳哪怕风光不在,也都经过改款“苟活”至今,唯有富康,这个一代人记忆中的品牌,曾经消逝了整整十年。008年中国举行奥运会的那年,也是富康淡出中国市场的一年,从那一年之后咱们在马路上再也看不到这款精致的小车。

富康停产之后,标致雪铁龙公司似乎也失去了一切的魔力,其后的车型无论是爱丽舍还是标致308都没有重演当年富康时期的神话,而激进的设计和法国人的坚持己见让往常的雪铁龙车型不被市场所接纳。

值得一提的是,2018年年底,东风集团再次将富康推向舞台,但此富康早已不是当年记忆中的富康了。

菲亚特:两度入华 难讨国人欢心

假如不是特别关注新闻的读者,可能至今都以为菲亚特是驰骋在中国市场的强劲品牌。但是,2018年6月,这家有着百年历史,坐拥JEEP、道奇、法拉利、玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧等知名品牌的车企曾经宣布彻底退出了中国市场,除了JEEP品牌。

(图片来源:广汽菲克官网)

有些遗憾,这曾经不是第一次菲亚特第一次退市了,十年前,在菲亚特还用蓝底白标的时分就曾退过一次。那时分,它叫“南京菲亚特”,在1999-2007年之间短暂登陆过中国市场,不温不火后悄然退市。2010年又与广汽集团合资成立了广汽菲亚特,这也是大家所熟习的那个菲亚特,旗下有菲翔和致悦两款车型,巅峰时也曾月销量破万。但菲亚特没有去抓国内SUV的红利,最终也因车型单一,无法再次退出中国市场。

铃木:中国小车时期的闭幕

今年8月,铃木宣布解除与长安汽车的合资关系,退出中国汽车市场,集中肉体转向印度市场。铃木的退市让很多人唏嘘不已,由于他代表的是中国小车时期的闭幕。

(图片来源:奥拓官网)

置信很多人都听过一句玩笑话“还以为是奥迪,没想到是奥拓”,这固然有着奥迪、奥拓在产品定位上的差距,但也能反映出奥拓在中国汽车市场上的知名度。而奥拓正是长安铃木旗下以精巧、低价适用为根基的代表车型。那个时期,中国市场小车纵横,而随着SUV等大型车辆在中国市场走俏,主打小型车的铃木在华销量骤然下滑,转战印度成了最好又最无法的选择。

欧宝:让位别克的牺牲品

或许很多读者对这个品牌感到陌生,但是这家成立于1863的车企,曾经一度是德国最大车企。1993年欧宝经过进口渠道正式进入中国,品牌、质量、口碑都属上等,唯独销量不尽人意。

14年3月28日,通用旗下进口品牌欧宝忽然宣布:“出于欧宝总部的战略思索,欧宝决议逐步缩减其在华经销商网络并于2015年1月之前中止在中国的销售。” 业界人士以为,欧宝在中国市场的失败,是由于母公司通用不想将欧宝做大,以免欧宝和别克之间产生“内斗”。,与其在中国市场为别抑止造一个竞争对手,不如让欧宝安然退出。其理由是,长期以来欧宝只靠一款SUV——安德拉在支撑九成的销量,真实谈不上多有斗志。

悍马:似乎不时都在

谈及车辆碰撞哪家强,悍马是一个无论如何都避不开的品牌。这个军用越野出身的品牌,自翻开端消费民用车型以来,就不时是汽车碰撞范畴的大哥大,知名度十分高。但越野车在汽车范畴其实是十分小众的车型,悍马也不时因“曲高和寡”难有出色的销量表现,被通用作为边缘资产处置也就不难了解了。

但需求指出的是,固然悍马曾经停产多年,但作为最能展示男人雄风的越野之王,它在车迷“吹嘘”时的出镜率十分高,高到似乎,悍马不时都在,毕竟都只是嘴上说说,又不会真的去买。

萨博:老兵不死,只会逐步凋谢

与悍马同样“曲高和寡”的车型还有萨博,但萨博的阅历却显得愈加悲壮。这家由航天航空公司展开来的瑞典汽车制造商,在技术范畴的知名度十分高,往常大家耳熟能用的涡轮增压最初就是由萨博带进汽车范畴的。

萨博对技术的痴迷和自信曾经匪夷所思到了能够13年不改换车型,只专注于自身产品的适用性,比如不会在撞车时擦伤膝盖的钥匙孔设计,翻车时绝对不会凹陷的车顶和C柱,经过10年还无比整体的底盘等等一系列针抵消费者的设计。但有什么用呢?最终,这家以技术出名的“陆地飞机”以破产证明了单凭内在美撑不起一家车企。

值得一提的是,萨博破产后,萨博的技术专利和技术人员成为了全球一切车企眼中的香饽饽。而“萨博血缘”也开端成为一些新车和新车企的宣传点,比如北汽的绅宝智道以及新造车权力国能汽车都继承了部分萨博的基因。但是“萨博血缘”究竟不是萨博,萨博也这样的方式持续自己的品牌,让人不由想起那句颇为伤感的“老兵不死,只是逐步凋谢”。

上海牌轿车:抹不去的时期标签

提及中国造车历史,一只被誉为“共和国长子”的一汽是无论如何都绕不开的存在,但是除了一汽的“东风”,还有一款能代表早起中国汽车工业的车型,就是上海汽车装配厂消费的“凤凰”,与一汽的“东风”南北呼应。

后来“凤凰”正式更名为“上海”牌,成为中国轿车工业的一个标志。1991年,最后一辆上海牌汽车从上海汽车制造厂下线,至此上海牌完成谢幕,正式退出历史舞台。但是无论中国汽车产业展开到何种水平,都应该向这家起到了中国汽车工业蒙学作用的上海牌汽车致以深深的敬意。

广州标致:1美圆的悲伤

1985年3月15日,广州标致成立,是当时中国汽车工业当中唯二的合资项目,而另一家是上汽大众。在德国人为中国带来了大众桑塔纳的同时,法国人也为国人带来了标致505,这款早在1979年就在法国投产的车型。

但法国人对中国消费者心理的把控远远不及德国人,上汽大众至今还如日中天的展开着,而广州标致早在1997年就回天无力,累计亏损额达29亿元。最终,标致以1美圆的价格,把自己在广州标致的一切股份和债务,出让给本田汽车公司。接下来就是广汽本田的故事了,而这个故事至今仍在高调的书写着。

 

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