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2018年国内乘用车市分析:车市整体遇冷 消费向二三四线城市转移

2018-11-02 04:00:00来源:赛车网

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一、整体市场剖析

1、2018年整体市场遇冷 将呈现下滑


国内车市2003年销量抵达百万辆,2010年抵达千万辆,受置办税优惠幅度减少的影响,2017年增速明显放慢,2017年增速低至2.4%; 18年市场遇冷,今年2月呈现第一次同比下滑,7月第二次同比下跌,随后8、9月同比连续下跌,9月跌幅超越两位数,跌幅高达11.9%。由于去年小排量税透支招致去年第四季度基数高,经济不景气,高油价等缘由,第四季度同比还将处于下跌趋向,2018年整体车市将处于下跌状态。

在乘用车销量呈现同比三连跌的状况下,车依然坚持高增长,9月同比增长69%,累计增长109%,成为拉动车市增长的动力。

2、SUV增速明显放缓


2010年SUV增速反超轿车,其后直到2018年累计增速不时高于轿车增速。2015年增速开端放缓,2018年增速更是跌破2位数,同比增速低至3%。今年6-9月呈现同比四连跌,乘用车市场7-9月同比三连跌,标志着国内汽车市场进入调整期。

2017年MPV同比由正转负,且跌幅高达19%,一是由于自主品牌MPV的大幅下滑招致,部分销量较好车型生命周期老化,五菱宏光、欧诺占整体市场份额的40%,其中五菱宏光占整体市场份额的26%,但自2010年上市以来没换代升级,欧诺自2012年以来同样没中止产品换代更新,竞争力降落;二是自主SUV加快产品的投放抢占了MPV的市场份额,2017年全新自主SUV产品的投放多达40余款,而自主MPV仅投放十余款。2018年随着MPV产品结构的老化,市场SUV新品上市的节拍加快,置办税完整退坡等要素的影响,MPV同比还将呈现较大幅度的下滑。

3、西南地域增长最快

随着国度的转移支付,政策倾斜,产业转移等缘由,西南地域近年来经济展开较好,从区域销量上看,其也是同比增长最大的区域,同比增长3.7%,其中四川累计销量最高占整个地域的30%,而其省会城市成都又占其销量的50%,昆明也占云南销量的43%,其集中度比较高。

从各省市销量来看,广东省位列第一,占国内销量的39%,与其经济展开良好密不可分,广东省连续29年GDP位居全国第一;北京市跌幅最大高达20%,一是老旧车报废补贴及小排量车置办税优惠政策在2018年退出对其新车销售产生不利影响;二是2018年北京新车配置指标降落33.3%,其中燃油车指标由9万辆减至4万辆,降落了56%。

二、市场状况

1、  带动乘用车市场增长


在国内乘用车市场持续疲软,增速放缓以至负增长的状况下,得益于市场消费升级、奢华品牌国产化率的持续提升、入门级车定价不时下探,奢华车整体走势强于乘用车市场。奢华车仍坚持较快速的增长,带动乘用车市场的增长。市场份额也从2009年的2.7%提升至2018年累计的8.9%。奢华车将成为继轿车、SUV后,带动车市增长的一大动力,鼓舞更多的车型投入高端品牌和高端车型,国内自主品牌中有WEY、领克的问世,自主品牌有众多车企纷繁推出高端车型,完成向上突破,正面与合资品牌中止竞争。

今年上半年国产奢华车市场不时坚持两位数的增长,7月进入销售传统旺季,由于进口关税的下调,市场张望心情浓厚,增速放缓明显跌至2.7%,8、9月又重回两位数的增长态势。

2、  轿车仍是奢华市场增长的主力

2018年奢华车市场轿车累计销量95.5万辆,坚持20%的高增长,高于整体奢华车市场的增长,占奢华车市场份额的65%。奢华车市场累计TOP5车型为奥迪A4L、飞驰C级、飞驰E级、宝马5系、奥迪A6L,均为轿车,且其销量均突破10万辆,总量占整体奢华车市场的39%,且top5车型累计销量同比增长25%。

SUV占奢华车市场份额的35%,随着国产捷豹E-PACE、凯迪拉克XT4、奥迪Q2L的上市,奢华SUV价格开端不时下探,会对中高端合资品牌销量构成一定的挤压,未来随着更多的国产奢华入门级SUV的参与,或将带动SUV市场销量的增长,进而带动奢华车市场的持续增长。

3、  奢华车市场二线城市领涨

一线城市已然不是奢华车的主力,市场份额从2017年的17.5%降落至2018年的16.8%,一线城市由于限购限行等要素抑止了部分消费需求。二线城市需求表现强劲,各奢华车企均在二线城市销量表现最好,整体市场份额由去年的29%上升至今年的30.3%。三线城市市场份额也较去年提升了0.3%。

奥迪、宝马、飞驰在二线城市的同比增长均坚持两位数的增长,而奥迪在一线城市却表现出负增长,近年来,由于一线城市限行、限购以及中西部地域经济的快速展开,国内汽车消费开端逐步向中西部二三四线城市转移。

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