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夏利的黄昏,曾经的国民神车为啥会沦落到卖股份求生的地步

2018-11-02 03:51:00来源:赛车网

4329" style="width: 650px" class="wp-caption aligncenter">夏利的傍晚,曾经的国民神车为啥会沦落到卖股份求生的地步

夏利的傍晚

假如问上个世纪90年代中国有什么车是国民神车?可不是往常的五菱宏光,当年真正的神车可是夏利。当时从大街到大街,从出租车到私家车,夏利简直曾经成为大多数中国人买车的一个首选,被誉为“穷人的宝马”,夏利也成为了中国人的一个时期记忆。但是,时过境迁,往常的夏利曾经不复当年的荣光,10月29日更被曝出转让丰田股份的音讯,有评论以为从某种意义上来说,夏利简直沦为了壳资源,从国民神车到停产卖身,夏利到底阅历了什么?

一、夏利转让丰田股份卖资产求生?

依据《每日经济新闻》的报道,10月29日,一汽夏利在发布的《股票买卖异常动摇公告》中躲藏了一个爆炸性音讯谋划向一汽股份转让其所持有的天津一汽丰田汽车有限公司(以下简称一汽丰田)15%股权。业界评论:关于这两年靠变卖资产“活下来”的一汽夏利来说,卖掉一汽丰田全部股权可能是解救当前业绩的最好的办法了。

一汽夏利今年三季度业绩预告显现,公司前三季度归属于上市公司股东净利润为亏损9.7亿元--10.3亿元。由于现有业务提升较慢,一汽丰田已是一汽夏利“套现”的最后一张王牌。

一汽夏利曾持有一汽丰田30%股权。2016年,一汽夏利曾将一汽丰田15%股权作价25.605亿元转让给一汽股份,当年,一汽夏利归属于上市公司股东的净利润约为1.62亿元,同比增长101.09%。

靠转让资产,一汽夏利近几年日子也还算过得去。如,今年9月底,一汽夏利将全资子公司一汽华利的100%股权转让给南京知行电动汽车有限公司,固然本次股权转让价格仅为1元,一汽夏利却借机甩掉了高达8亿元的债务。而在没有变卖资产的2017年,一汽夏利当年停业收入为14.5亿元,归属于上市公司股东的净利润为-16.4亿元。

这让人不由想起,今年5月份,深圳证券买卖所对外发布公告,《一汽夏利:2018年4月份产销量自愿性信息披露公告》。依据公告显现今年4月份,夏利系列汽车的产量与销量均为零。据产销数据显现,2017年夏利累计销售汽车2.7万辆,与上年同期相比降落26.39%。其中夏利车型、威系列车型更是数月停产,与上年同期相比产销量大幅减少。

夏利系列车型自2017年开端就曾经中止了消费,连续多月产量一直为0;而威系列车型也难逃相似命运,自2018年开年以来,也中止了消费。从某种意义上来说,一汽夏利曾经沦落到停产、卖资产求生的地步了。

二、曾经的国民神车究竟做错了什么?

假如把时间线推到三十年前,夏利可不是往常的容貌,夏利的历史最早能够追溯到32年前,从第一台夏利轿车在天津汽车集团的消费线下线开端,一代国民神车的故事正式拉开帷幕。连续18年的销量冠军;2002出口美国,成为第一台出口美国的国产车型;2004年,第一百万台夏利正式下线,成为了国内首款累计销量突破百万的车型。在大众盛行国内之前,夏利能够说是当之无愧的神车的代名词。

但是,2004年之后,夏利似乎就开端走了下坡路,别的车型是越做越好,而夏利却似乎是王小二过年一年不如一年,这到底是怎样回事呢?这一切都要从夏利下嫁一汽开端说起,2002年6月14日,中国第一汽车集团公司与天津汽车工业(集团)有限公司在北京人民大会堂签署分离重组协议,一汽集团持有公司50.98%的股份,对公司具有控股权,夏利正式融入一汽体系之中,天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。当时的夏利还是一片向好,具有着从冲压、车身再到涂装等一系列的全品牌消费线,有着包含夏利、威姿、雅酷、威乐、威驰、花冠等六大品牌,具有年产23万辆整车的超强消费才干,当时能够说是夏利的巅峰时期,但是夏利的好日子也就戛但是止,之后的夏利似乎开端全面走上了下坡路,这十几年的时间内,夏利到底做错了什么?

一是下嫁一汽却没能成为自己人。其实,夏利关于一汽来说可谓是一个有着丰厚嫁妆的新媳妇,但是就是这位新媳妇在一汽当中却并没有啥位置。在一汽集团内部,夏利的位置能够说十分尴尬,在一汽集团重点打造的汽车板块当中,一同的轿车有着入门级别的奔腾、欧朗,也有着高端轿车红旗。相比于这些亲儿子,夏利似乎就成为了受气的小媳妇,为了避免同一汽旗下的其他产品竞争,夏利只能将自己沦为只消费利润低微的低端经济型轿车的位置,无论是在集团内部的资源支持上,还是在自身的产品定位上,夏利都被定位成为了一个比较低端的一汽配角,注重不够的结果是各种研发资源的脱离,夏利也就成为了中国企业兼并重组中的牺牲品。

二是成也夏利败也夏利。当然,夏利固然在一汽内部不受注重,但毕竟还是一个成名多年的汽车厂商,夏利自身的产品的市场口碑和市场占有率还是能够的。但是,由于夏利长期采用的单一产品战略,让消费者在心目中曾经构成了夏利是入门级产品的心理定位,这个心理定位在中国汽车产业展开还是比较基础的阶段的时分,直接带动了夏利的销量快速提升,但是随着中国经济展开水平的不时提升,夏利长期单一产品的弊端就呈现了,大家一提到夏利常常想到的都是那款较为低端的入门级红色小轿车,这也让夏利在市场竞争中逐步被那些中高端的竞争对手所淘汰,再加上比亚迪、吉利、奇瑞、江淮等等国产汽车厂商的呈现,在入门市场上夏利的位置也是岌岌可危。经济学上说,长期的单一战略胜利极端容易产生途径依赖,夏利就堕入了途径依赖的圈套,再加上一汽集团不注重,夏利的研发投入缺乏,不时到2014年年底战略转型车型“骏派D60”上市,才改动了夏利产品线单一的问题,但那个时分夏利曾经无力回天。

三是从优质资产沦为壳资源。曾几何时,夏利是一汽集团内部十分重要的优质资产,固然在产品战略上不受注重,但夏利的优质资产和口碑是众所皆知的,夏利通知咱们一个道理,这就是成本基本上谁都吃不了多久。夏利在过了几年好日子之后,逐步发现市场竞争日益猛烈,正如咱们上面所说的,夏利固然想改动,然则整个老夏利的思想曾经根深蒂固,难以呈现基本性的改动。最终,夏利开端靠出卖资产求生了,在2015年,一汽夏利就曾经过将产品开发中心整体资产、动力总成制造部分相关资产转让给一汽股份,完成扭亏;2016年,一汽夏利继续出手,又经过出卖持有的一汽丰田15%的股权完成扭亏;而在没有变卖资产的2017年,一汽夏利当年停业收入为14.5亿元,归属于上市公司股东的净利润为-16.4亿元;往常,夏利又把自己最后的一部分优质资产,最后15%丰田的股份出卖了。到了往常,基本上留给夏利的时间曾经不多了,成为壳资源简直曾经是时间问题。

从当年的国民神车到往常的停产卖身,夏利只用了14年的时间,在这14年咱们见证了一个老品牌从巅峰坠落的过程,夏利还有重生的希望吗?让咱们只能等候时间给出答案了。

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