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斯巴鲁采用丰田第二代混合动力系统 用于其首款插电式混合动力车

2018-11-02 03:49:00来源:赛车网

中心提示:据外媒报道,斯巴鲁公司(Subaru Corp)将采用丰田汽车公司(Toyota Motor Corp)的混合动力系统,该系统专为FF(前置发起机和前轮驱动)车型设计,将用于斯巴鲁2018年于美国推出的第一辆插电式混合动力汽车(PHEV)。

讯 据外媒报道,斯巴鲁公司(Subaru Corp)将采用丰田汽车公司(Toyota Motor Corp)的混合动力系统,该系统专为FF(前置发起机和前轮驱动)车型设计,将用于斯巴鲁2018年于美国推出的第一辆插电式混合动力汽车(PHEV)。

作为斯巴鲁首款插电式混合动力汽车,该车型基于斯巴鲁在美国主要的车型之一XV (Crosstrek)紧凑型SUV(运动型多用处车)研发,搭载水平对置发起机。

斯巴鲁的主要车型是中小型,而在此类车型中搭载水平对置发起机是一项庞大应战。在大多数状况下,水平对置发起机都是垂直放置,当其与驱动电机或是电机分离运用以完成插电式混合动力汽车时,很大水平上,动力系统会沿着车辆纵向延伸。当动力系统延长了,内部空间就会显著减少,从而使得此类动力系统很难运用。

为处置该问题,斯巴鲁寻求与丰田协作,并与其树立了资本关系。斯巴鲁决议对丰田普锐斯(Prius)混合动力车(HEV)等车型所采用的第二代丰田混合动力系统(THS II)中止大幅改进,该系统适用于搭载水平放置发起机的FR(前置发起后、后驱)车型,但是不适用于垂直放置发起机的FR车型,也用于雷克萨斯等车型。

在最新版本的第二代丰田混合动力系统中,斯巴鲁运用具有平行轴的齿轮结构交流了原来系统运用行星齿轮的减速器。结果,变速驱动桥的总长度减少了10%以上,总长362毫米。先前系统中,两个电机和一个行星齿轮结构放置在一个变速驱动桥上,招致其总长度较长。但是,最新版本的第二代丰田混合动力系统中,两个电机分别放置在变速驱动桥上侧和下侧,结果,变速驱动桥高度增加,但是总长度减少。

变速驱动桥更短,垂直放置的水平对置发起机、变速驱动桥和CVT(无级变速箱)得以组合在一同,同时内部空间也不会遭到影响。